BMW R 1250 GS 2022 – Conheça desempenho dessa incrível moto

BMW R 1250 GS 2022 – Conheça desempenho dessa incrível moto

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A BMW apresentou o modelo básico da BMW R 1250 GS recém-atualizado para 2021, completo com um modelo de 40º aniversário com a opção 719 “Hornet”.

O motor duplo boxer permanece mecanicamente inalterado, mas apresenta controle de direção aprimorado e eletrônica de segurança, bem como alguns equipamentos de conforto opcionais há muito solicitados e uma gama completa de ajudas de werke dianteiros para dar partida.

A BMW combinou sua experiência on e off-road para criar um viajante verdadeiramente capaz, não um veículo de duas rodas como o SUV de uma mãe de futebol.

Desempenho e capacidade da BMW R 1250 GS

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Como o V-twin da Harley e o L-twin da Ducati, é difícil imaginar um motor que represente melhor a própria história da Beemer do que o Boxer.

Como o V-twin da Harley e o L-twin da Ducati, é difícil imaginar um motor que represente a própria história da Beemer mais do que o motor Boxer.

Este laminador plano que trabalha com cabeçotes e cubas que se projetam das laterais, onde recebe bastante ar através de aletas de refrigeração para complementar o sistema de refrigeração líquida. Embora isso deixe o topo um pouco vulnerável a danos por queda, acho que não há como argumentar com sucesso, e é sem dúvida um design de motor popular no final do dia.

Dentro dessas tampas de válvulas externas há um eixo de equilíbrio que absorve parte da força das vibrações do motor, bem como o sistema ShiftCam proprietário da Beemer que gira as cames independentemente de suas engrenagens de acionamento para alterar o tempo da válvula e aprofundar o torque nós fomos.

Com um furo de 102,5 mm e curso curto de 76 mm, o boxer twin super quadrado tem um deslocamento total de 1.254 cc e uma taxa de compressão de 12,5 para 1 que requer champanhe de estrada de alta octanagem para evitar solavancos e danos causados ​​​​por colisões. Isso pode ser inconveniente em algumas áreas, mas é o preço que você paga por todos esses recursos.

Que tipo de poder estamos olhando?

Bem, a faixa de torque estendida atinge o máximo de 6.250 rpm com 105 libras de grunhido e, a 7.750 rpm, a potência atinge 136 pôneis.

Engrenagens chanfradas sólidas transmitem potência silenciosamente através de uma caixa de seis marchas com embreagem deslizante, acoplando a potência do motor à travessa e fornecendo alguma proteção contra o ressalto da roda traseira.

A fábrica afirma que a R 1250 GS tem uma velocidade máxima de “mais de 124 mph” e, mesmo que seja um pouco ambiciosa, ainda é bastante rápida em vias públicas, a menos que você esteja na rodovia ou algo assim.

Projeto

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Um novo sistema de iluminação LED com sensor de inclinação melhora a visibilidade e oferece recursos de segurança aprimorados.

Este modelo Gelände/Straße tem muito a oferecer desde o início. O para-choque dianteiro rebaixado da R 1250 GS passa sob o bico para fornecer proteção dupla para a frente, ideal para pilotar com mau tempo ou superfícies soltas.

Embora não haja tubos internos do garfo expostos na parte inferior, os pára-lamas permanecem em forma de folha para desviar a pressão do ar do garfo para penetração de baixo arrasto.

Um farol de LED extremamente assimétrico balança o DRL para torná-lo mais visível à luz do dia e possui sensor de inclinação dinâmico para definir a luz onde você mais precisa. Até os piscas são um sucesso com a nova estrutura de LED e a funcionalidade tudo-em-um.

Na frente, o perímetro externo dos LEDs atua como luzes de posição no dia e no escuro, enquanto o emissor no meio atua como um indicador direcional independente da borda.

Na parte traseira, os indicadores de direção têm uma terceira função adicional, como uma luz de freio, que combina as duas acima para torná-los mais visíveis da parte traseira e, em cada extremidade, os indicadores de direção são ocultos para evitar ferimentos.

Um último detalhe a considerar é a iluminação. Eles passam por uma série de “boas-vindas” no início e uma sequência de “adeus” no final do passeio, além disso você pode manter os faróis acesos depois que a moto é desligada para iluminar o caminho até a área de estacionamento.

O pára-brisa é bem ventilado e tem uma concha na borda superior para fazer um buraco para você no clima.

A tela TFT colorida reúne todos os itens relacionados em um só lugar atrás do protetor de tela e da carenagem. O guidão vem com tirantes curtos, mas se você comprar na seção Big-n-Tall, há um conjunto de tirantes acessórios que elevam o guidão 30mm (1,18″), abrindo a parte superior do guidão.

Se você quiser ficar de pé nos pinos ao andar off-road, deixe bastante espaço para o triângulo do piloto.

O tanque de combustível de 5,2 galões fornece uma ondulação considerável para a trajetória de voo e carrega bastante combustível para viajar ao redor do mundo, explorar ou apenas viajar / movimentar-se. Uma vala profunda mantém os tukas do piloto a 33,5 polegadas do convés, embora haja um conjunto opcional de componentes de suspensão inferiores que caem para uma altura de 31,5 polegadas, o que ainda é bastante alto para um piloto mais baixo, mas para isso muito baixo para o tipo de cavaleiro.

A pedido do cliente, bancos e guidão aquecidos estão disponíveis de fábrica como acessórios, com cinco níveis de aquecimento para o piloto e dois níveis para os bancos traseiros. Trilhos maciços JC se encontram na parte traseira para criar um pequeno porta-malas acima de outro arranjo de pára-lamas baixo e alto semelhante à frente, com um silenciador inclinado para cima para evitar o contato com o terreno no silenciador Collision.

Chassis da BMW R 1250 GS 2022

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O chassi de duas partes da BMW R 1250 GS 2022 forma o suporte e o motor atua como uma unidade de tensão para completar a montagem e atingir sua rigidez máxima.

A frente é definida com um ângulo de inclinação de 25,7 graus e até 4 polegadas de curso em uma distância entre eixos de 59,6 polegadas, tornando a R 1250 GS uma empresa decididamente ágil. Na traseira, outra seção do quadro é aparafusada ao boxer para apoiar o assento e um braço oscilante de alumínio fundido de um lado que serve como alojamento para a transmissão final do tipo eixo.

Os engenheiros da Bayerische Motoren Werke tiveram suas próprias ideias sobre a suspensão, o que é confirmado pelo garfo Motorrad Telelever de 37 mm, que possui um suporte de mola central para suporte e ação de amortecimento.

Concedido, é uma configuração incomum, mas separa as cargas de direção das cargas de suspensão e você pode definitivamente sentir a diferença no guidão.

A frente não é ajustável, mas a montagem WAD traseira fornece amortecimento de deslocamento e um cassete para ajuste da mola e ajuste de amortecimento de retorno, para que você possa pelo menos discar na extremidade traseira.

O curso da suspensão pinta uma imagem de uma máquina off-road capaz, com 7,5 polegadas de curso da roda dianteira e 7,9 polegadas de curso da roda traseira, o que certamente absorverá algum terreno.

Os aros sobressalentes são adequados para ruas e terrenos macios em 120/70-19, acima de 170/60-17. As pinças duplas de quatro pistões mordem o disco dianteiro de 305 mm na frente dos discos de 276 mm e âncoras de pino duplo, e os recursos ABS sensíveis à inclinação em ambas as extremidades ajudam a mantê-lo entre as listras e a lateral da roda.

Borracha para baixo. Equipado com Hill Start Control para decolagens mais seguras em declives, ele segura os freios para que você possa implantar dois Lamborfeeties para estabilidade.

Preço da BMW R 1250 GS

MSRP começa em US$ 18.000 (R$ 92.770,54 Real brasileiro), 40th Anniversary Edition começa em $ 19.800

O preço sugerido para o modelo básico R 1250 GS é de US$ 17.995 (R$ 91.770,54 Real brasileiro). Você pode fotografar em preto tempestade metálico/preto/cinza ônix, branco claro não metálico ou vermelho/branco/azul estilo rally.

Se as peças de tributo são mais o seu estilo, a Option 719 Edition 40 Years GS começa em $ 19.745 com um preço sugerido de $ 19.745 e é pintada em preto e amarelo exclusivo emprestado do histórico modelo R 100 GS.

Preço e equipamentos

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Equipamento padrão:

  • Ecrã TFT a cores com conectividade
  • Faróis Full LED, DTC (Dynamic Traction Control)
  • Integral ABS Pro (ABS com inclinação otimizada)
  • 3 modos de condução (ECO, Rain e Road)
  • HSC (controle de partida de subida)
  • Tomada de carregamento USB

Equipamento opcional:

  • Dynamic ESA (Ajuste Eletrônico de Suspensão com Balanceamento Automático de Carga e Modo de Amortecimento Automático)
  • Aquecimento dos bancos (piloto e passageiro)
  • Enduro-Package (com protetor de motor e riser de guidão)
  • Opção 719 Peças Fresadas
  • modo de viagem
  • Variantes de estilo Pro, Rallye e Triple Black

Concorrente

A BMW montou um produto sólido que pode competir com qualquer marca do mundo, por isso merece um concorrente de ponta como a Ducati Multistrada V4.

Ducati Multistrada V4

Ducati com sua paixão crua e curvas sensuais é um ato difícil.

Com a nova atualização, o “V4” praticamente se equilibra com um pacote poderoso no departamento de eletrônica, incluindo modos de potência, modos de condução, ABS nas curvas e controle de rodas. No entanto, o Beemer possui um assistente de partida em subida que mantém os freios para você, para que você possa implantar dois Lamborfeeties para estabilidade nas encostas, mas a desvantagem é o recurso de mudança rápida da Ducati.

O sistema de radar de última geração da Ducati traz dor. O sistema monitora seus pontos cegos e permite o controle de cruzeiro adaptativo para manter automaticamente uma certa distância de seguimento. Lá.

Quanto à aparência, a Ducati com sua paixão crua e curvas sensuais é uma jogada difícil, e o V4 não é exceção, embora a BMW compartilhe muitos dos mesmos agudos de design. Não estou dizendo que o GS é feio, apenas que o V4 é bonito. Ah de novo.

As coisas pioraram para Beemer no bastão. O V4 do Duc vem com controle de suspensão eletrônico semi-ativo, algo que a BMW não consegue igualar em sua R 1250 GS. O coração pulsante do V4 é de 1.158 cc com DOHC e uma cabeça de cilindro de quatro válvulas acima de cada cilindro.

Ele produz 170 cavalos de potência, batendo a meia de Beemer com força bruta, e a conversão de torque coloca o Duc em 92 libras-pés em comparação com os 105 do GS.

As escolhas de pintura da Ducati são sem imaginação. A nova Multistrada V4 está disponível apenas em Ducati Red com acabamento em preto e branco. Ele custa US$ 19.995, então a diversão extra não vem sem custo, e eu permito que as pessoas escolham entre os dois com base em necessidades pessoais, gosto e especialmente orçamento.

 

SOBRE O AUTOR
Yasmin Vitoria
Sou amante de carros e motos desde sempre, hoje compartilho conhecimentos com todos vocês. Adoro escrever sobre diversas coisas, mais hoje faço parte da equipe do site revista de Automóvel. Aqui nosso intuito tentar levar os melhores artigos sobre carro, caminhão e motocicletas.
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