BMW R 9NET 2022: Desempenho, ficha técnica completa

BMW R 9NET 2022 – Desempenho, ficha técnica completa

Esta é a próxima geração de um dos modelos mais populares da BMW

A BMW entrou em 2021 com algumas melhorias em seu modelo básico, o R NineT.

O motor atualizado atende aos padrões de emissões da UE-5 e o pacote eletrônico oferece mais recursos de segurança e qualidade de condução direto do showroom.

Novos componentes de suspensão também adicionam conforto para completar o refinamento do modelo R Nine.

Desempenho e capacidade da BMW R 9NET 2022

O motor boxer bicilíndrico da R Nine tem um design clássico que combina perfeitamente com o resto.

Ele mantém a grande carcaça central e a configuração de gêmeos opostos que sempre marcaram o estilo de motor exclusivo da Beemer, mas esteticamente aprimorados com cabeçotes de cilindro redesenhados, tampas de válvulas e corpos de borboleta alterados esteticamente.

Bastante quadrado, este moinho tem um furo de 101 mm, um curso de 73 mm, um deslocamento total de 1.170 cc e uma taxa de compressão relativamente alta de 12 para 1, permitindo que você sempre use uma bomba de qualidade.

O R Nine produz 109 cavalos de potência a 7.250 rpm e 85,5 libras-pés de torque a 6.000 rpm.

Mas essa perda é o preço que paga para fazer o motor MY21 atender aos requisitos de emissões da UE-5. Conversores catalíticos no escapamento também ajudam a limpar as emissões.

É principalmente um motor esfriadouro a ar com aletas redesenhadas para lidar com parte do calor residual.

Ele também possui um radiador de óleo responsável pela proteção térmica dupla geral do restante e proteção direcionada da linha de vida do motor.

Acionadores de disparo duplos no cabeçote de quatro válvulas redesenhados com válvulas de admissão de 39 mm de diâmetro e tubos de escape de 33 mm de diâmetro.

Uma embreagem acionada hidraulicamente acopla a potência do motor a uma transmissão de seis velocidades com transmissões finais do tipo eixo e relações de transmissão, resultando em uma velocidade máxima controlada R Nine de 125 mph.

Quanto ao novo pacote eletrônico, inclui Controle de Tração (ASC) e um par de modos de condução de TDF variável como parte do equipamento de estoque, com o Ride Mode PRO na lista de equipamentos opcionais.

Projeto

Vindo da fábrica da BMW em Berlim, o modelo básico R Nine é o epítome da palavra “básico” com absolutamente nada supérfluo.

É tecnicamente chamado de carro esportivo, mas a silhueta esportiva, o triângulo do piloto levemente relaxado e o design do motor à moda antiga são uma reminiscência dos modelos padrão de cruzador dos anos 70.

Não há muito o que imaginar, pois os envoltórios corporais não têm nada.

Os para-lamas dianteiros reduzidos são personalizados anexados às rodas blackout atadas.

Ele usa suportes de formato especial para fazer dupla função, direcionando o vento e a sujeira da estrada ao redor da área do tubo interno varrido do garfo invertido.

A caixa de luz da cabeça Cyclops forma outra conexão clássica com sua forma redonda e tratamento de caixa dimmer, mas a luz em si é completamente moderna.

Possui projetor de LED que proporciona boa visibilidade bidirecional dia ou noite e oferece maior segurança nas curvas, principalmente à noite.

O recurso de sinal de direção ilumina as curvas à frente, para que você possa ver para onde está indo, não para onde está apontando.

A tecnologia LED se espalha em sinais de mudança de direção “desaparecidos”, que tendem a ser muito discretos quando desligados devido ao processo de escurecimento e componentes pretos adjacentes para minimizar visualmente o equipamento suspenso. Esse foco continua nos para-lamas traseiros e traseiros reduzidos com LEDs para completar as luzes de canto/cauda/aba.

A sela sobressalente vem com um pequeno p-pad. Pedaleiras retráteis montadas no chassi auxiliar completam a engrenagem do banco traseiro, mas se você andar sozinho, você pode remover a parte traseira da área do chassi auxiliar para uma carenagem traseira estilo café racer.

Chassis

A raridade dos painéis da carroceria R Nine deixa a estrutura tubular bem exposta ao mundo, mas o que é menos óbvio é como eles se encaixam.

O quadro dianteiro de seção única e o quadro traseiro de três peças usam o motor como um membro de tensão para completar o quadro e dar-lhe a máxima rigidez.

Um garfo invertido de 46 mm flutua na extremidade dianteira com valores de pré-carga e amortecimento ajustáveis.

As molas centrais são montadas na traseira com pré-carga ajustada no volante, bem como ajustadores de amortecimento de retorno e amortecimento relacionado ao deslocamento.

Os componentes em ambas as extremidades vêm com 4,7 polegadas de curso, o que deve ser mais que suficiente para uma pilotagem civilizada.

A cabeça de direção define um ângulo de inclinação de 26,8 graus e 4,3 polegadas de trilha, tornando-a relativamente ansiosa nas curvas, embora você possa esquecer de arrastar os joelhos nas curvas. Só não esse tipo de bicicleta.

As rodas com nós adicionam outro estilo clássico. Eles estão à frente dos 180/55 na borracha de alta velocidade com classificação Z em 120/70.

Com um par de discos de 320 mm e âncoras Brembo de quatro pistões na frente, em oposição a pinças de dois pistões e discos de 265 mm, a frenagem significa um negócio sério.

A Beemer mudou seus recursos ABS Pro e Dynamic Brake Control da lista de equipamentos opcionais para o pacote de estoque para fornecer proteção de camada dupla contra perda de tração devido à frenagem excessiva.

DBC funciona através da modulação do acelerador. Não apenas existem dois sistemas separados entre ABS e DBC, mas eles funcionam de forma totalmente independente um do outro para ajudá-lo a frear com a maior segurança possível.

Preço BMW R 9NET 2022

O BMW R Nine 2022 tem um preço sugerido de US$ 15.945 (R$ 87.278,15 Real brasileiro).

Ele vem em Storm Black Metallic com um total de 719 opções para escolher, incluindo Mineral White Metallic/Sunset Yellow, Aluminium ou Night Black Matte/Aluminium Matte.

Preço e equipamentos

Equipamento padrão:

  • Faróis de LED e piscas
  • Indicador de velocidade dupla e medidor de sensor de velocidade razoável com conteúdo do computador de bordo
  • Controle Automático de Estabilidade (ASC)
  • Modos de pilotagem: chuva e estrada
  • Transmissão e comando final preto
  • Garfo invertido totalmente ajustável (pré-carga da mola, recuperação na fase de compressão)

Equipamento opcional:

  • Modos PRO Ride (incluindo Ride Mode: Dynamic)
  • controle de cruzeiro
  • punho aquecido
  • tanque de combustível de alumínio
  • conjunto de tinta
  • Opção 719 Rodas Clássicas/Esportivas
  • Opção 719 Pacote I e II

Acessórios opcionais:

  • Cauda curta
  • Rastreador de cauda
  • Sinal de mudança de função integrado
  • Tampa da cabeça do cilindro tipo 2V
  • concorrente
  • Normalmente, a gigante britânica Triumph torna-se uma forte concorrente da Baviera.

Triumph Bonneville T100 E T100 

À primeira vista, as semelhanças são óbvias. Ambas são construídas como bicicletas de rua “padrão” e têm um triângulo de piloto um tanto relaxado, rodas rendadas e muita tinta blackout.

Bonnie tem um pedigree sólido e está no mesmo nível de Beemer em influenciar a cultura da bicicleta em geral e a cultura personalizada.

Quando se trata de frenagem, o Trompete fica para trás com apenas um disco dianteiro e ABS sem curva.

A batida Triumph continua nas barras, já que a pré-carga obrigatória da mola na traseira é o único ajuste da suspensão.

O motor bicilíndrico paralelo Bonnie desloca 900cc – um pouco menos que o bimotor Boxer da Beemer – enquanto perde potência. A potência cai para 64 pôneis e o torque para 59 libras-pés em comparação com o 109/85 da BMW.

O controle de tração recai sobre o britânico, assim como a embreagem deslizante, mas ainda fica aquém do frenesi que o R Nine traz.

Esse preço por si só é suficiente para fazer com que a Triumph faça algum negócio e, como uma máquina um pouco mais simples, custa US$ 10.450 (R$ 52 mil Reais) para a BMW.

Muitos podem achar que o desempenho aprimorado e a eletrônica aprimorada valem a pena pagar os dólares extras pelo Beemer.

 

SOBRE O AUTOR
Yasmin Vitoria
Sou amante de carros e motos desde sempre, hoje compartilho conhecimentos com todos vocês. Adoro escrever sobre diversas coisas, mais hoje faço parte da equipe do site revista de Automóvel. Aqui nosso intuito tentar levar os melhores artigos sobre carro, caminhão e motocicletas.
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