Conheça a nova Indian Challenger Elite 2022

Indian Challenger Elite 2022 – Desempenho, Ficha técnica e Fotos

A Indian Motorcycle chega para MY2022 com um novo bagger de carenagem fixa para sua série “Elite” Challenger Elite.

Este boulevard de edição limitada tem um esquema de cores exclusivo e vem com um pacote eletrônico de alta qualidade que vem com todos os itens de diversão e entretenimento.

O poder vem de uma nova versão do PowerPlus V-twin de 122 pôneis, adicionando um elemento esportivo à mistura.

Desempenho e capacidade do Indian Challenger Elite 2022

Os indianos reviveram o apelido PowerPlus, usado pela primeira vez há mais de 100 anos para uma série de modelos de motores V-twin de 1916.

Este modelo é importante porque é o primeiro motor de cabeça chata projetado internamente na Índia. Ele agora é usado no novo motor V-Twin de desempenho refrigerado a líquido da Índia, alimentando o Challenger Elite de edição limitada.

A abertura e o deslocamento do microfone são de 108 mm e 96,5 mm, respectivamente, o deslocamento é de 1.768 cc (108 polegadas cúbicas) e a taxa de compressão é de 11:1, o que pode ter uma boa qualidade de médio alcance.

O motor do Indian Challenger Elite 2022 produz 122 cavalos de potência e 128 libras-pés de torque.

Um acionamento principal engrenado envia a potência do motor através de uma embreagem auxiliar de deslizamento e uma transmissão de seis velocidades com transmissões finais por correia e polia.

A relação de transmissão total gira a uma velocidade máxima Challenger Elite de 125 mph.

A desativação do cilindro traseiro ativa a eletrônica superior, desligando o jarro traseiro quando em marcha lenta em uma parada para reduzir a lavagem a quente que o piloto sente em condições de parada e partida.

Os modos de pilotagem selecionáveis ​​permitem que você personalize rapidamente sua entrega de potência em tempo real.

Projeto

O Indian Challenger Elite tem um exterior distintamente escuro com tratamento de escurecimento completo, pára-brisas escurecidos e gráficos pretos em painéis de metal cinza.

É um passeio bastante sinistro à primeira vista, mas também cria uma forte conexão com cenários personalizados que só aumentarão sua credibilidade nas ruas.

O para-choque dianteiro reforça esse visual com uma extensão completa, mas com laterais recortadas, como um flutuador de tarefas.

De lado, o acabamento do chapéu de guerra se parece muito com a versão clássica, mas com uma faixa brilhante no meio para um visual mais pessoal quando aceso.

Com a funcionalidade DRL padrão, os projetores LED compõem toda a iluminação para máxima visibilidade bidirecional dia ou noite.

Os faróis adaptativos com sensor de inclinação são padrão e iluminam as curvas que você precisa, e os indicadores de direção Pathfinder S iluminam a estrada à frente com lúmens.

Esta motocicleta também tem um grande potencial para passeios e deslocamentos, e seus muitos confortos começam com um para-brisa ajustável por botão que permite moldar a parte superior do windbag do ciclista.

Aberturas ajustáveis ​​na carenagem permitem que você disque para maior conforto. Para pilotos de clima frio, um conjunto sobressalente de punhos aquecidos evitará que seus ganchos congelem.

Atrás do vidro, um par de medidores analógicos para o velocímetro e o tacômetro são complementados pelo conjunto usual de luzes LED patetas para completar os medidores mundanos.

No entanto, são os controles RIDE COMMAND que roubam o show.

Com 7 polegadas de canto a canto, a tela TFT colorida é quase tão grande.

Você pode usar o recurso de navegação para navegação passo a passo, usar a faixa meteorológica para planejar sua viagem, ouvir sua música de estrada favorita pelo aplicativo Apple CarPlay e fazer chamadas telefônicas ao vivo via conectividade sem fio Bluetooth.

Além disso, o sistema de som de 400 watts garante muito conteúdo para ser compartilhado com o resto da turma.

De perfil, os cabos voadores têm uma graciosa curva em S que se estende até a parte traseira, incluindo a tampa inclinada do alforje.

Uma ampla almofada do banco traseiro conectada por estribos dobráveis ​​acomoda seus passageiros, mas nada mais.

Nenhum encosto ou concha superior faz com que a traseira pareça baixa e limpa, perfeita para ângulos personalizados. O saco de estoque fornece 18,6 galões de armazenamento seco seguro.

Chassis da Indian Challenger Elite 2022

O quadro de tubo inferior duplo / berço duplo no Challenger Elite vem com um protetor de motor de estoque que adiciona mais peso visual por baixo.

O ângulo de inclinação de 25 graus e a esteira de 5,9 polegadas proporcionam um equilíbrio entre agilidade e estabilidade.

Você pode contar com rastreamento confiável em ventos cruzados ou grandes ondas de pressão de caminhões.

A distância ao solo é de 5,4 polegadas do convés, permitindo um ângulo de inclinação máximo de 31 graus. Nada mal para os empacotadores.

A altura do assento é muito baixa, com apenas 26,5 polegadas. Isso deve inspirar confiança de que mesmo as costuras mais curtas podem facilmente tocar o chão.

O garfo invertido de 43 mm flutua a extremidade dianteira em uma variável de amortecimento fixa e 5,1 polegadas (130 mm) de curso.

Na traseira, o monoamortecedor tem ajuste de pré-carga controlado eletronicamente e 4,5 polegadas (114 mm) de curso.

As rodas de liga leve Sport Contrast Cut completam o chassi rolante com aros Metzeler Cruisetec, com um 130/60-19 à frente do 180/60-16.

A borracha tem uma classificação “H” para uma velocidade máxima de 130 mph, o que é bom o suficiente para uma velocidade máxima controlada.

Indian Challenger Elite 2022

Confira a Indian Challenger Elite 2022

As pinças Brembo duplas de quatro furos mordem os discos de 320 mm para desacelerar as rodas dianteiras. Uma âncora de pote segura um disco de 298 mm para verificar a extremidade traseira.

O ABS está em estoque e funciona em conjunto com a tecnologia Smart Lean, tornando-o um freio antibloqueio sensível aos cantos que ajusta as intervenções com base na tração disponível calculada.

Preço

A Indian está oferecendo Stealth Grey sobre Black Metallic e Indy Red como as únicas cores em uma tiragem global limitada de 200 unidades. O MY2022 Challenger Elite custa US$ 34.999 (R$ 186.191,18 Real brasileiro).

Preço e equipamentos

  • Medidor de pressão
  • Painel de instrumentos montado na carenagem com velocímetro analógico e tacômetro com medidor de combustível, alcance, hodômetro e marcha atual
  • 15 indicadores de LED: controle de cruzeiro ativo, configuração do controle de cruzeiro, neutro, farol alto, sinais de direção, ABS, verificação do motor, pressão baixa dos pneus, bateria, combustível baixo, sistema de segurança, velocidade do motor de baixa pressão do óleo e nome da unidade MPH ou km /h.

Equipamento padrão

  • Tecnologia Lean Inteligente
  • Pré-carga da suspensão traseira ajustável eletronicamente
  • estrada
  • Luzes de corrida Pathfinder S
  • Escolha um Andar
  • Para-brisa ajustável com botões
  • guidão baixo
  • Hub do interruptor de luz de fundo
  • Modos de pilotagem selecionáveis
  • Desativação do cilindro traseiro
  • controle de cruzeiro
  • Monitoramento da pressão dos pneus
  • Alforje rígido e bagagem com travamento remoto
  • 18,6 galões de armazenamento
  • Piso ajustável para passageiros
  • Freios Brembo
  • abdômen
  • ignição sem chave
  • Carenagem montada no chassi
  • Aberturas de carenagem ajustáveis
  • punho aquecido
  • Sistema de áudio de 400 watts com AM/FM, Bluetooth, USB, entradas e vedações compatíveis com smartphone
  • porta de carregamento de 12V

Concorrente

Os indianos estão levando uma fatia da feroz competição doméstica com a Harley-Davidson, que tem seu próprio supercarro no CVO Road Glide.

Se você gosta do visual de carenagem fixa do Challenger, a carenagem de nariz de tubarão deve estar no seu beco.

Harley-Davidson CVO Road Glide

Indian Challenger Elite 2022

Concorrente da Indian Challenger Elite 2022

O Paint King não tem três pacotes de tinta para escolher. Inclui uma fabulosa chama verde, firmemente plantada em culturas personalizadas.

A HD mantém uma posição de liderança em eletrônicos com uma linha completa de equipamentos de segurança e, quando aplicável, suporte sensível aos cantos para ficar à frente dos indianos. No entanto, essa vantagem tem um preço.

 

O modelo CVO começa em US$ 41.899, então o Challenger é definitivamente mais amigável para a carteira.

O Milwaukee-8 117 faz 126 libras-pés de torque, que está apenas na faixa de um skosh da fábrica indiana, mas não o suficiente para realmente se importar com apenas 2 libras de grunhido para escolher entre os dois.

Eu acho que o preço vai fazer a decisão para muitas pessoas.

SOBRE O AUTOR
Yasmin Vitoria
Sou amante de carros e motos desde sempre, hoje compartilho conhecimentos com todos vocês. Adoro escrever sobre diversas coisas, mais hoje faço parte da equipe do site revista de Automóvel. Aqui nosso intuito tentar levar os melhores artigos sobre carro, caminhão e motocicletas.
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