Conheça a nova moto elétrica Arc Vector 90 mil euros

A Arc Vector ganhou as manchetes quando foi lançada em 2018 e, embora a moto não tenha entrado em produção de maneira ideal. Mas empresa está finalmente submetendo os testes de homologação final às máquinas de produção em série antes do início das remessas para os clientes.

Porque a Vector não se limitou a prometer em 2018 os melhores valores em termos de desempenho, peso e tempo de carregamento. Então ele também apresentou ideias, incluindo um head-up display montado no capacete, controle de voz e feedback tátil por meio de uma colaboração com Knox.

moto elétrica Arc Vector

Então mesmo com um preço projetado de £ 90.000, a motocicleta atraiu atenção, investimento e contratos. Mas a Arc foi para a gerência em setembro de 2019, quando grandes investidores abandonaram a empresa.

Um ano depois, o fundador Arc – ex-engenheiro da Jaguar Land Rover Mark Truman – salvou o projeto e comprou os ativos para reviver seu sonho. Então desde então, o desenvolvimento continuou e conseguiu que os clientes recebessem suas máquinas em breve.

Porque embora a Vector já tenha sido vista em feiras e eventos, a empresa está mostrando pela primeira vez o que está escondido sob sua capa de fibra de carbono – e é muito mais fibra de carbono!

Mas na verdade, o corpo é mínimo. O farol, a área do tanque (onde está localizada a porta de carregamento CCS DC) e o assento são uma única peça que fica em cima do monocoque de carbono principal que abriga as células da bateria. Uma faixa abdominal geralmente esconde o motor CA magnético de terras raras abobadado, mas os lados visíveis da bicicleta são o próprio monocoque.

Então a essência da produção do Vector permanece essencialmente a mesma do design original, incluindo os braços oscilantes dianteiro e traseiro de fibra de carbono. Mas com um triângulo duplo frontal central que promete contrariar as críticas usuais de tais sistemas.

Elegância e muita potencia

Mas mantendo os braços oscilantes principais mais baixos do que os de o eixo para que ainda haja uma queda natural durante a frenagem.

Porque os amortecedores de ação direta Öhlins TTX também permanecem inalterados, assim como o sistema de direção tipo tesoura. Mas que minimiza as conexões entre a lança e a roda dianteira para evitar derrapagem. No entanto. Então onde o projeto original tinha um acionamento por corrente, a máquina final usa um acionamento por correia mais silencioso e mais limpo.

Truman disse: A arquitetura mostrada nas fotos agora está pronta para produção e uma série de motocicletas atenderão às especificações de produção na Espanha. Mas para aprovação final e aprovação a ser lançada nos próximos meses.

Temos uma carteira de pedidos muito boa e os clientes já estão passando por nosso novo pacote de comissionamento na Inglaterra Central para personalizar cada motocicleta Vector.

Mas fique atento a uma edição limitada muito especial que lançaremos no início do próximo ano. Porque que permitirá aos clientes se aproximarem de sua tecnologia e participarem do desenvolvimento de futuras inovações tecnológicas.

Detalhes da Arc Vector:

Motor desenvolvido em arco Um motor AC permanente de ímã de terras raras também está integrado no monocoque e aciona a roda traseira por meio de uma caixa de engrenagens exclusiva e um novo comando final acionado por correia. A frenagem regenerativa adaptativa ajuda a estender o alcance.

Power and Range Arc diz que o Vector é bom para 150 mph, atinge 100 mph em 3,2 segundos e cobre 271 milhas entre cargas. O tempo de carregamento é de apenas 40 minutos através de uma tomada CCS (Combined Charging System), que é usada por muitos fabricantes de carros elétricos, uma queda bem conhecida na frenagem.

O carbono vertical funciona como um para-lama dianteiro e como um suporte para a parte superior do braço e o guiador em forma de tesoura.

Ergonomia personalizável A Arc fabrica guidões e pedais personalizados para cada comprador, para que você possa ajustar sua relação com o assento alto de 840 mm.

Carbono Monocoque O quadro principal do chassi é envolto em revestimento de carbono em torno da bateria de 399V, que ajuda a manter o peso baixo para os competitivos 220kg, auxiliado pelo uso de carbono nos braços oscilantes e nas rodas BST.

SOBRE O AUTOR
Yasmin Vitoria
Sou amante de carros e motos desde sempre, hoje compartilho conhecimentos com todos vocês. Adoro escrever sobre diversas coisas, mais hoje faço parte da equipe do site revista de Automóvel. Aqui nosso intuito tentar levar os melhores artigos sobre carro, caminhão e motocicletas.
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