Conheça Iveco Daily o caminhão que tem o conforto de um carro

O Iveco Daily 35-150, na versão chassi-cabine, representa 50% das consumo da traço no Brasil. Uma das causas para esse vitória é a boa fama do chassi, visto o mais robusto da aba. Nesse sentido, vale salientar que essa fama é velha.

Quem age em operações urbanas e interurbanas disse que o Iveco Daily chassi-cabine suporta bem os consequências com valetas, lombadas e buracos das ruas. De acordo com proprietários, é raro o caso de trinca . Ou seja , há menor perigo de perdas.

Para entender do que o exemplo é apto, veja como foi avaliado o Iveco Daily chassi-cabine na variante 35-150 . Ou seja , com volume brusco completo (PBT) de 3,5 toneladas. Contudo, anteriormente de partirmos para as impressões é fundamental fazer umas considerações sobre o exemplo .

Novo Iveco Daily preserva chassi antigo

Nesse sentido, a pioneira é que o exemplo vigente foi quase completamente renovado. E apareceu ao mercearia brasiliano no ano pretérito.

Mas, o chassi é o mesmo do Iveco predecessor. Isso sinal a máxima de que “em equipe que está angariando não se mexe”.

Assim, as essenciais atualizações estão correlacionadas ao visual e à listagem de máquinas. Nesse sentido , a Daily vendida no Brasil está alinhada com a europeia.

Ilustração voltado à finanças

De acordo com a sinal, isso é resposta de aplicações de US$ 30 milhões. Ou seja , alguma coisa com R$ 157 milhões na transformação reta, sem tributos.

Seja como for , as novidade também visam reduzir os custos operacionais. Nesse sentido, o para-choque ligeiramente ressaltado tem como meta diminuir as avarias em pequenas batidas.

Da mesma tipo , a peça é dividida em três porções. Ou seja, em caso de dano, dá para mutuar só o pedação que foi danificado.

Avaliamos a variante íntegra

Além disso, o para-brisa está em posicionamento mais inclinada que o do exemplo predecessor . Assim , melhoria a aerodinâmica. Como consequência, isso colabora para a encolhimento do consumação de combustível.

À pioneira visão, também chama a interesse o gravura dos faróis . O composto ficou mais afilado e agora progride para as laterais da cabine. Em diferentes termos, cedeu mais personalidade ao carreta.

Enfim, é necessário admitir claro que avaliamos a variante mais íntegra do novo Iveco Daily. Por modelo, havia até grade frontal com pormenores cromados. Bem como faróis de neblina e ar-condicionado virtual.

Cabine moderna e kit multimídia

Iveco Daily

Novo Iveco Daily

Por outro lado, a variante de acesso do exemplo tem grade preta. Além disso, não há faróis auxiliares e o ar-condicionado é analógico.

Abaixo de o mesmo ponto de visão, o quadro inteiramente renovado se ressalta na cabine. Assim como o programa multimídia com tv de sete polegadas sentimental ao tocadela .

Dessa aspecto, é viável parear o celular e ativar. Bem como conectar inúmeros utilidades do Iveco Daily por meio de controle de som.

Sensor de obstáculos eletivo

Do mesmo maneira, no volante multifuncional ficam os botões que acionam o aparelho telefone e direção de som. Além disso , o método pode ser aplicado para ativar outros meios .

Seja como for, é provável ativar respostas como domínio de ligeireza de cruzeiro. Bem como limitador de ligeireza e olhar textos sobre a precisão de preservação , por modelo .

Em compensação, o sensor de obstáculos detrás bem que conseguiria surgir de sequência. Ou seja, o material é eletivo e amparo em manobras sobretudo se o realizo for longo , como um caixa .

Sensor de obstáculos faz necessidade

Por modelo, o Iveco Daily avaliado tinha caixa da 4Truck. As dimensões eram de 4,40 metros de tamanho, 2,30 m de altura e 2,20 m de largur.

Já, dependendo do tipo de manobra foi necessário implorar a auxílio de uma segunda indivíduo. Ou seja, alguma coisa que conseguiria ser facilmente solucionado com o sensor ou uma filmadora na traseira.

Conforme a Iveco, o sensor é de sequência nos furgões. Contudo, não é oferecido nas bastante versões Seja como for , o dispositivo pode ser instalado por terceiros.

Boa ergonomia

De conclusão com a Iveco, isso não razão redução da garantia desde que o instalador “siga as instruções do manual do implementador.” Para isso , há tomadas de intensidade específicas.

Em mercados virtuais, encontramos o sensor de obstáculos por perto de R$ 40. Mas, esse importância é somente do instrumento e não inclui o preço de instalação.

Voltando à cabine, o volante tem boa empunhadura. Além disso, a ergonomia agrada em um meio em que o piloto passará tesuda pedaço do seu dia.

Iveco Daily é focado no motorista

Nesse sentido, somente o banco do condutor tem regulagem de altura e longitude . Portanto , se um dos viajantes tiver mais de 1,85 m , estará ruim acomodo no assento do meio .

Além disso, a alavanca de câmbio mantém-se em posicionamento elevada . Ou seja , embora facilite a dever do condutor , reduz o lapso interno para os muito ocupantes .

Por outro lado, a lista de máquinas do Iveco Daily é abrangente . Por modelo , há o Eco Switch , que amparo a diminuir o consumação de combustível .

Eletrônica voltada à preservação

Além diss, há controles eletrônico de equilíbrio (ESP) adaptativo e tração (ASR). Bem como freios a disco, repartição eletrônica da poder de frenagem (EBD), manejo de carga adaptativo ( LAC ).

Aliás, a proteção é um parte a pedaço. Ou seja, inclui ainda controlador de rolagem (ROM), comunicação de locomoção de rolagem (RMI) e processo de pré-carga eletrônica de freio (EBP).

Outro bondoso meio é a faxina automática dos discos de freio (BDW). O método aproxima as pastilhas do disco, contudo sem que haja contacto.

Assim , garante a recolhimento de resíduo e água , por modelo .

Bom conjunto mecânico do Iveco Daily

O baú do Iveco Daily avaliado tinha possibilidade para 800 kg de carga útil. Ao longo a exame , rodamos perto de 200 km com o meio vazio. E também com quase de 600 kg de carga .

Assim , o trajeto incluiu trechos urbanos e rodoviários – quase de 130 quilômetros. Seja como for , o carreta exibiu valentia em qualquer exigência de utilização. E no trajeto de 200 km consumiu 8,2 km/l.

Nesse sentido, colabora o bom conjunto mecânico. Ou seja, o motor FPT F1C, com turbo de geometria variável. A potência é de 146 cv a 3.500 rpm e o torque é de 35,7 mkgf entre 1.400 e 2.900 rpm. Por sua vez, a divulgação é ZF 65 4.

Motor trabalha bem em baixo giro

A caixa tem seis velocidade , sendo que a convivência da quarta é 1:1 e a quinta e a sexta têm dever overdrive . Ou seja , trabalham com o motor em pequena rotação, o que reduz o utilização de combustível.

Por modelo, com a quinta atrelada e rodando a 70 km/h, o motor não atravessa das 1.100 rpm. Já em sexta marcha e a 85 km/h, a fita de giro é de 1.500 rpm.

Da mesma jeito, em tráfego urbano e com o caminhão carregado foi provável rodar a 40 km/h em quarta. Nesse caso, a rotação variou de 900 rpm a 1.000 rpm.

Turbo e-GTV faz inteira a distinção

Ou seja, mesmo com o motor em regimento de pequena rotação, há boa proposta de torque. Isso é resposta do utilização de turbo de geometria variável, batizado pela Iveco de e-GTV.

Esse tipo de turbo tem um atuador que controla a tensão da turbina, ajustando depressa e com exatidão suas aletas. Assim, cria a intensidade fundamental de acordo com a precisão, impossibilitando perda.

Em diferentes vocábulos, o ação do Iveco Daily é bastante bondoso também em subidas. Aliás, para confirmar proteção em arrancadas em aclives, há o Hill Holder.

Turbo e-GTV faz inteira

Esse sistema mantém os freios travados por uns instantes logo depois que o condutor retira o pé do pedal. Alias, as soluções do Iveco Daily 35-150 lembram bastante a de carros.

Por modelo , o diâmetro de giro entre paredes é bastante saboroso. Assim, vai de 13,146 m a 14,099 m, mutuamente para padrões com longitude entre os eixos de 3.450 mm e 3,7.

Nesse sentido , não foi improvável manobrar o veículo de grande porte no Tênis Agremiação de Alphaville, em Barueri (SP), aonde retiramos a carga de máquinas. Colabora com isso a sentido com apoio hidráulica da Bosch .

Veredicto

O Iveco Daily 35-150 entrega o que jura. Ou seja, é potente como um carreta e facilmente de dirigir como um veículo. Além disso , pode ser guiado por motoristas com carteira de habilitação de aba “B”.

Da mesma jeito , não está cara às limitações de fluxo em enormes metrópoles. Ou seja , é uma tesuda optação para quem procura um automóvel para operações de condução urbano de carga.

Ficha técnica e valor do Iveco Daily 35-150

  • Valor sugerido (São Paulo) A de início de R$ 175.186 (FIPE)
  • Cabine Semiavançada, para condutor e dois viajantes
  • Motor FPT F1C, 3.0, 4 cil. , 16V, turbodiesel com intercooler
  • Potência (cv) 146 cv a 3.500 rpm
  • Torque (mkgf) 35,7 mkgf entre 1.400 e 2.900 rpm
  • Tração Traseira , centro de fácil encolhimento DANA 267 de 4,56:1
  • Transmissão ZF 6S 480 VO de 6 marchas com overdrive
  • Entre-eixos (mm) 3.450/3.750
  • Suspensão dianteira Barras de torção, amortecedores telescópicos de duo
  • atitude e barra estabilizadora
  • Suspensão traseira Molas semielípticas, amortecedores telescópicos
  • duo ação e barra estabilizadora
  • Direção Bosch, com pinhão e cremalheira e auxílio hidráulica
  • Pneus e rodas 225/75 R16 , rodas de aço, 6,5” x 16,0 ”, rodado descomplicado
  • Capacidade do tanque De plástico, 65 litros e 90 litros (eletivo)
  • PBT homologado (kg) 3.500
  • PBT técnico (kg) 4.200

SOBRE O AUTOR
Yasmin Vitoria
Sou amante de carros e motos desde sempre, hoje compartilho conhecimentos com todos vocês. Adoro escrever sobre diversas coisas, mais hoje faço parte da equipe do site revista de Automóvel. Aqui nosso intuito tentar levar os melhores artigos sobre carro, caminhão e motocicletas.
RELACIONADOS

Deixe seu comentário

© 2022 - Revista De Automóvel