Ducati DIAVEL 1260 2022 – Desempenho, Ficha Técnica e Fotos

Ducati DIAVEL 1260 2022 – Desempenho, Ficha Técnica e Fotos

Diavel 1260 e 1260 S constroem  o novo tempo variável da Ducati

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A potência italiana Ducati lançou um novo modelo Diavel para o segmento esportivo nu em 2019, o Diavel 1260 e 1260 S.

Ambos seguem a estética da família e rodam o mesmo motor Testastretta. Desempenho e segurança andam de mãos dadas com uma gama de eletrônicos de última geração para ajudá-lo a controlar toda a potência.

Essas motos são um verdadeiro tributo à engenhosidade da Ducati, melhor sob o capô, escondida da vista.

Ducati DIAVEL 1260 2022 Desempenho e Capacidade

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A maioria da eletrônica está no impulso de controle do motor. A cobertura de equipamentos de segurança continua com Controle de Tração,

Modos de Condução, Modos de Potência e Controle de Rodas.

Ambos executam o controle de cruzeiro, bem como o recurso Ducati Power Launch, mas é claro que o “S” fica na prateleira superior para uma troca rápida de cima para baixo e o sistema multimídia Ducati.

Isso é muito para se pensar, mas é seguro dizer que a fábrica não pretendia fazer você querer devido à falta de suporte de segurança.

O motor em si é um motor Testastretta L-Twin refrigerado a líquido que balança o novo sincronismo variável da Ducati, juntamente com um trem de válvulas Desmodrômico exclusivo.

A cabeça de quatro válvulas abre a câmara de combustão para uma sucção eficiente através de duas velas de ignição para garantir a propagação positiva da frente da chama e combustão quase completa.

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Principalmente quadrado, o moinho tem um furo de 106 mm, um curso de 71,5 mm, uma taxa de compressão de 13 para 1 e um deslocamento de 1.262 cc.

As entradas Ride-by-wire controlam um par de corpos de borboleta ovais de 56 mm com injetores de combustível Bosch para gerenciar a indução.

É claro que a solicitação no pulso direito precisa passar pelo gantlet do subsistema para atuar na válvula borboleta.

Esta é a vida tecnologicamente avançada, certo?

Não importa o quão extravagante seja a instalação, o prazer visceral, até cru, que derivamos do poder poderoso ainda impulsiona as emoções aqui. Na moto, as emoções importam.

A Ducati Diavel faz 95 libras de torque e atinge 7.500 rpm, mas a verdadeira estrela aqui é a extremidade superior de 157 cavalos de potência, que atinge 9.250 rpm na versão americana.

Projeto

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A Diavel causou alvoroço quando desembarcou em 2010-2011. No entanto, o “1260” era uma máquina de segunda geração com várias melhorias em relação ao original.

O que não mudou é o glam agressivo e positivo que faz com que pareça um velocista agachado no bloco com um flyline diferente de qualquer outra coisa ao redor.

Foi isso que o tanque longo fez. Isso e a seção abreviada do chassi auxiliar foram reduzidos a nada, deixando o piloto e o banco traseiro suspensos sobre um vazio doloroso acima da roda traseira.

Os para-lamas dianteiros abaixados ajudam a manter o peso no eixo dianteiro não suspenso, mantendo (quase) cobertura suficiente para acomodar o spray.

Na parte de trás, há um suporte de presilha combinado e um clipe auxiliar montado na frente da roda traseira para completar a cobertura.

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Garfos invertidos sólidos suportam a extremidade dianteira e dobram o desempenho. Os sinalizadores Cyclops-plus-DRL aprimoram o DNA nu.

A faixa de LED lida com a função de flash. Eles foram colocados na borda principal da carenagem da bochecha / cobertura do radiador, em vez de seguir a rota do impasse, que sempre parecia uma reflexão tardia.

Ao contrário dos designs expostos típicos, as entradas de ar em ambos os lados do tanque superior, as coberturas do radiador e as carenagens do queixo tornam o 1260s o equivalente a uma concha do capô.

Essa cobertura termina rapidamente, exceto na parte inferior, onde a carenagem do queixo se estende até a barriga, que por sua vez flui para o detalhamento da chapa metálica no silenciador. Então, é uma moto nua, mas só um pouco.

Uma tela TFT de 3,5 polegadas fornece todos os indicadores relevantes por meio de uma tela de alto contraste e quatro modos de exibição diferentes e serve como uma interface de guia para os vários subsistemas.

Há um conjunto de luzes de advertência que complementam o visor do medidor e cobrem o restante da base.

A haste curta aproxima as mãos do ciclista do tronco, enquanto os pedais são relativamente altos, dando ao triângulo do ciclista uma espécie de híbrido entre o modo relaxado e a corrida adequada. Isso é o que a fábrica chama de “power cruiser”.

Mas esse é o truque de Diavel, não é? É um tanque longo?

Chassis da Ducati DIAVEL 1260 2022

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O Diavel 1260 tem mais coberturas de carroceria do que o carro nu autoproclamado usual.

A estrutura de treliça de tubo de aço nos deu um vislumbre abaixo do tanque de combustível, mas não havia muito para ver, pois o motor era uma unidade estressada que substituiu boa parte da estrutura.

A geometria da direção aproveita o processamento de apenas um skosh.

Cruzeiro de baixa fadiga e bom rastreamento são suficientes a 27 graus e 4,7 polegadas de inclinação e esteira, respectivamente.

O garfo tem uma deflexão que marca a primeira grande diferença entre a Diavel 1260 e a 1260 S.

O modelo básico vem com um conjunto de garfos de dólar não descritos de 50 mm com ajuste triplo completo. Um monoamortecedor de bobina doma o braço oscilante de alumínio.

Pré-carga ajustável e amortecimento de retorno enfeitam a extremidade traseira, mas o “S” leva a outro nível com produtos Öhlins em todos os lugares.

Um par de garfos dianteiros de US $ 48 mm traz o Trinity para a mesa, mas também há um monoamortecedor traseiro no “S” que o coloca mais alto na cadeia alimentar do que o 1260 base.

Rodas fundidas de 17 polegadas completam o chassi rolante, mas, novamente, os dois modelos diferem porque o modelo básico usa rodas de 14 raios, enquanto o S usa aros de 10 raios. Seja qual for a sua escolha, você pode contar com os pneus Diablo Rosso III da Pirelli, 120/70 dianteiros e 240/45 traseiros.

Ambas as bicicletas funcionam com discos duplos de 320 mm na frente e discos de 265 mm na traseira.

A base possui pinças Brembo M4.32 de quatro potes na frente, em oposição às pinças de dois potes, com o “S” marcando as pinças Brembo M50 na frente.

Ambos beneficiam das curvas ABS da Bosch. Na verdade, todo o pacote de equipamentos de segurança vem com mitigação de elevação traseira, cereja no bolo dos freios.

Preço da Ducati DIAVEL 1260 2022

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A base custa US$ 21.195 (R$ 100 mil reais). Para 2022, o Diavel 1260 S começa em US$ 24.195 (R$ 102 mil reais), com nova pintura preta e aço adicionando mais.

A Ducati apoia o seu novo Diavel com uma garantia de quilometragem ilimitada de dois anos. Se você está procurando uma Diavel 1260 S à venda, o modelo Black and Steel estará disponível no outono de 2021.

Preço e equipamentos

Equipamento padrão Diavel 1260

  • Controle de cruzeiro
  • Ducati Power Launch Evo (DPL)
  • Mãos livres
  • Interruptor do guidão retroiluminado
  • Tela colorida TFT de 3,5″
  • Sistema Completo de Iluminação LED
  • Cancelamento automático de piscas

Diavel 1260 é adequado para:

  • Ducati Quick Shift up/down Evo (DQS)
  • Sistema Multimídia Ducati (DMS)
  • Sistema anti-roubo

Equipamento padrão Diavel 1260 S

  • Suspensão totalmente ajustável Öhlins
  • Ducati Quick Shift up/down Evo (DQS)
  • controle de cruzeiro
  • Ducati Power Launch Evo (DPL)
  • Mãos livres
  • Interruptor do guidão retroiluminado
  • Tela colorida TFT de 3,5″
  • Sistema Completo de Iluminação LED
  • Luzes de circulação diurna (DRL)
  • Cancelamento automático dos piscas
  • Sistema Multimídia Ducati (DMS)

Diavel 1260 S Adequado para: Sistemas anti-roubo

Concorrente

Da estrutura ao motor, a Ducati Diavel é rara. No entanto, a Triumph Motorcycles tem um cachorro correndo com a Rocket 3 R.

Triumph Rocket 3R

Os britânicos têm um grande motor por dentro e por fora, então o triplo domina a imagem. De resto, a carroçaria é reduzida ao mínimo.

A suspensão é semelhante, assim como os freios. A buzina balança um amortecedor traseiro totalmente ajustável com compressão ajustável e variáveis ​​de amortecimento de retorno. O ABS apresenta variedades sensíveis aos cantos em toda a gama.

Se olharmos apenas para o deslocamento, os britânicos estão acima dos duques. No entanto, a Ducati conseguiu extrair quase a mesma quantidade de energia de seu moinho L-Twin, com 159 pôneis, em comparação com os 165 pôneis do Rocket que eram indistinguíveis.

Torque, no entanto, favorece o Triple, que tem 163 libras de grunhido contra 95 libras-pés do Diavel. Este é o diff que será registrado no antigo heinie-dyno.

A eletrônica também está próxima, embora a Triumph tenha deixado o câmbio rápido na lista de equipamentos opcionais, enquanto o Duc o manteve em estoque.

O Rocket 3 R da Triumph começa em US $ 23.400 para o modelo preto sobre preto básico, embora os pacotes de cores e dois tons sejam mais caros do que o adesivo de US$ 23.395 da Ducati, para que você possa esquecer o uso do preço como critério de desempate. Honestamente, ambos valem a pena um test drive.

SOBRE O AUTOR
Yasmin Vitoria
Sou amante de carros e motos desde sempre, hoje compartilho conhecimentos com todos vocês. Adoro escrever sobre diversas coisas, mais hoje faço parte da equipe do site revista de Automóvel. Aqui nosso intuito tentar levar os melhores artigos sobre carro, caminhão e motocicletas.
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