Honda XR190L: ficha técnica e características

Honda XR190L Característica e as melhores performance dessa nova motocicleta.

É apenas uma questão de tempo até que toda a frota de motocicletas de 0km adote a injeção eletrônica e os nobres e confiáveis ​​carburadores sejam gradualmente aposentados.

Também parece lógico que sejam as marcas japonesas (como a Honda XR190L) as responsáveis ​​por reduzir esta tecnologia à sua entrada na gama, empurrando outros fabricantes para não ficarem para trás.

A Honda entende isso, por isso introduziu o Honda XR190L em sua faixa de comutação, que está no mesmo nível do conhecido XR150L.

​​Mas como um lado tem um deslocamento um pouco maior com injeção eletrônica de combustível. Com esta nova adição, juntamente com o XRE300, a gama XR da Honda é extensa e oferece opções para diferentes perfis de utilizador.

Vivendo em uma grande cidade e sofrendo com engarrafamentos todos os dias, é verdade que as scooters são a escolha mais lógica para o deslocamento diário na cidade.

Mas no entanto, existem muitos usuários que ficam entediados com essas pequenas coisas e preferem outras coisas por causa de seu manuseio “tão simples”.

Pessoalmente, quando tive que usar o interruptor por alguns dias, imediatamente pensei a mesma coisa: é ideal na cidade, pois sua agilidade, estreiteza e indiferença à suspensão podem nos absorver suavemente quaisquer obstáculos encontrados. .

Mas os benefícios de um suporte como o Honda XR190L não param por aí, pois seu duplo propósito nos permite rodar confortavelmente em estradas ou trilhas onde outras motocicletas puramente pavimentadas não podem mostrar o nariz.

O que tem de bom na Honda XR190L

  • Injeção eletrônica
  • Consumo austero
  • Suspensões balanceadas

EM CONTRA

  • Freio a tambor traseiro
  • Sem contato curto no suporte
  • Pneus não foi esperado

Como novidade, foi incorporada uma cauda com base com pinos de borracha para amarrar uma carga. Este parece mais moderno que o do pequena 150, com um novo farol principal de halogênio, bem como os piscas.

À frente, nada muda, o mesmo farol (com um desempenho justo em algumas circunstâncias) e máscara para acompanhar o clássico para-lama levantado da Honda XR190L .

Os pneus CST de origem chinesa, montados em conformidade com jantes de raios cruzados, respondem com maior solvência em cinzento do que em castanho, embora para uma utilização “leve” sejam suficientes, sendo o asfalto molhado e a sua aderência uma condição a ter em conta.

Em relação ao design da Honda XR190L, pouco mudou em relação à 150. Embora as tampas de combustível laterais e as alças sob o assento sejam novas, elas são mais fáceis de identificar pelo silenciador de escape (maior) e pelo conjunto do motor.

O motor, neste caso, é completamente preto. Em suma, as mudanças são óbvias à primeira vista, juntamente com a nova cauda, ​​alças e, claro, os próprios gráficos do modelo.

Não há diferença a bordo, mesmo para um conjunto um tanto rudimentar, mas funciona bem.

Os medidores estão satisfeitos com a esfera do velocímetro (com hodômetro parcial e total), e no segundo quadrante está a agulha marcando o nível de combustível e algumas pequenas testemunhas oculares onde “verificar” nos lembrará que temos injeção eletrônica.

Mas canal para a mangueira do freio dianteiro não interfere na visão dos medidores ou interfere no tambor de partida do Honda XR190L como em outros modelos de interruptores.

Os comandos são familiares e incompletos, mas funcionam bem. No entanto, é hora de combinar os gatilhos de desligamento e passagem.

Outra coisa que a Honda XR190L também deve aposentar é a antiga tampa de combustível removível, a clássica cromada.

Algo que acho que não vai impactar fortemente no preço do produto, neste momento, o que todo Honda deve trazer é um corte de toque ao trocar de marcha com as muletas estendidas. verificar. Em relação aos espelhos, os espelhos redondos clássicos permanecem inalterados, oferecendo um campo de visão decente e ajuste muito fácil.

A 1,75 metros, a ergonomia é perfeita, o assento é confortável e livre de movimentos. O conforto é garantido até mesmo para o passageiro, pois você também desfruta do novo e mais resistente manípulo do bocal.

Velocidade máxima

De acordo com as marcações, a velocidade máxima chegará a 120 km/h, dependendo do vento e do tamanho do piloto.

Como dados, não podemos atingir o corte de ignição a 5° como acontece na CB190R a 125 km/h. Curiosamente para quem usa a Honda XR190L em viagens intermunicipais e de fim de semana, velocidades entre 90 e 100 km/h podem ser mantidas em cruzeiro sem esforço indevido, com bastante tempo de descanso para ultrapassar.

Motor

Vamos ter uma palavra para o piloto da Honda XR190L. Com a reintrodução do XRE 300, é uma verdadeira novidade na seção da marca, graças ao seu sistema de injeção eletrônica.

É o mesmo que alimenta a CB190R, mas convenientemente possui um pedal de partida além do motor de partida elétrico. Vamos lembrar seus números, 184 cc, injeção eletrônica (a Honda chama de PGM-FI), distribuição OHC, 2 válvulas e refrigeração a ar.

Ele entrega gradualmente cerca de 15,6 cv a 7.750 rpm com boa resposta em baixas e cerca de 15,7 Nm de torque em seu torque máximo de 6.000 rpm.

Cerca de 3 cv e pouco mais de 150 cv, a quantidade certa de combustível injetado sob demanda e a consequente eficiência de consumo é um dos aspectos que temos a destacar com este moderno rotor.

Nesse sentido, conseguimos revelar um consumo médio de 2,9 litros em 10 dias de testes para percorrer 100 quilômetros.

Com um consumo tão severo e o tanque de combustível de 12 litros que o Honda XR190L possui, a condução autônoma pode percorrer 400 quilômetros no papel. Como esquecer os fornecedores.

De um modo geral, as vibrações são controláveis, podemos dizer que é uma unidade muito silenciosa, e sua lógica aumenta à medida que as rotações aumentam.

A caixa de 5 velocidades (com controle preciso como corresponde à Honda) aproveita ao máximo os 15 cv que a Honda XR190L possui, com escala bem relevante, que nos dará a potência como pudemos verificar no Otamendi track Invoque-o.

Se as demandas e habilidades dos pilotos aumentam, a potência disponível começa a se esgotar. É por isso que achamos que a Honda XR190L é mais do que uma respeitável escola de motos para quem está começando no solo, com suspensão simples e eficaz e muitas habilidades urbanas para o uso diário.

Claramente, esta é uma motocicleta orientada para o centro urbano que, graças ao design, permite que certas licenças se divirtam nas estradas secundárias.

Não se esqueça disso, para quem não é especialista em lama e precisa de algo mais forte e potente, com a Honda XR190L, eles podem se divertir muito na pista ou em estradas rurais que podem nos levar a descobrir o lugar incrível.

Como já mencionei, este novo Honda XR190L é baseado no conhecido 150, basicamente em termos de chassi e suspensão.

Através deste exigente teste, conseguimos demonstrar a robustez da estrutura e suspensão, apesar da natureza simples e básica do seu desenvolvimento.

Os 161 mm de curso do garfo e 147 mm de curso do monoamortecedor foram suficientes para nos impedir de bater mesmo nos saltos mais íngremes.

Nesta clima, entendemos a importância de usar e sentir o freio traseiro. Embora eu tivesse gostado de mais potência e preferido os discos da Honda XR190L (o que obviamente afeta negativamente seu preço), os tambores de 110 mm são mais do que adequados para uso na cidade e são comparáveis ​​aos discos de 240 mm se complementam.

 

SOBRE O AUTOR
Yasmin Vitoria
Sou amante de carros e motos desde sempre, hoje compartilho conhecimentos com todos vocês. Adoro escrever sobre diversas coisas, mais hoje faço parte da equipe do site revista de Automóvel. Aqui nosso intuito tentar levar os melhores artigos sobre carro, caminhão e motocicletas.
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