KAWASAKI KLR650 2022: ela vem no estilo mais arrojado aventureira

KAWASAKI KLR650 2022 ela vem no estilo mais arrojado uma moto renovada com muito mais tecnologia de ponta.

 

A Kawasaki acenou com a varinha sobre o clássico cult KLR650, trazendo-o de volta dos mortos com algumas atualizações modernas

Desde 1987, a fórmula KLR650 permaneceu praticamente inalterada. Robusto e confiável, ele pode fazer praticamente qualquer coisa. O KLR parecia ter chegado ao fim da estrada em 2018, quando foi arquivado devido ao aumento das emissões, mas a Kawasaki considerava importante demais para perder e 2021 viu a introdução de dois novos modelos: o KLR650 e o KLR650 Adventure.

Apesar da adição do apelido ‘Adventure’ ao modelo mais equipado que estamos testando, a Kawasaki não reinventou a roda. Em vez disso, deu ao KLR um toque nos lugares certos para dar-lhe um novo sopro de vida, começando com o coração e a alma do KLR – o motor.

O sempre confiável batedor contrabalançado de 652 cc foi dotado de injeção de combustível, novos perfis de came e um cabeçote de escape menor para melhorar o torque de médio porte em velocidades de estrada.

O motor é acionado sem esforço com combustível perfeito, não importa onde você esteja e quais sejam as condições. O grande solteiro ronrona como um gatinho na estrada e mesmo com apenas cinco marchas, ele navegará no limite de velocidade nacional sem esforço por horas a fio.

 

Embora 28,5 kW não estique seus braços, ele tem potência suficiente para se divertir bastante fora da estrada, deslizando a traseira em curvas e subindo colinas no mato. O KLR é muito silencioso, então fique de olho na vida selvagem que você pode se aproximar – alguém claramente levou o design do silenciador um pouco literalmente demais … malditos testes de emissões de euros.

Não há picos ou vales no fornecimento de energia; ele aumenta a velocidade progressivamente, permitindo que você aproveite ao máximo cada marcha. Falando nisso, na parte de câmbio recebeu alguns ajustes para aumentar a confiabilidade nas relações mais altas. Parece sólido, muda facilmente e a embreagem operada por cabo é bastante leve na sua mão.

A caixa de cinco marchas oferece uma ampla variedade de relações para a estrada, mas a grande diferença entre a primeira e a segunda marcha me faz caçar entre as duas ao andar em seções mais lentas de trilhas de fogo. A primeira marcha não é superbaixa nem nada, parece que quando é hora de mudar, a segunda marcha um pouco até que você aumente a velocidade.

A eficiência de combustível também foi melhorada; Medi 5,6L/100km durante o meu teste, o que estava longe de ser uma pilotagem eficiente. Assim, com 23 litros de combustível a bordo, as paradas de combustível podem ser de até 400 km de distância – importante para qualquer coisa com um adesivo de aventura.

O chassis foi revisto para melhorar a sua capacidade de turismo e melhorar as suas maneiras na estrada. O quadro traseiro está agora integrado ao quadro principal semi-berço para aumentar a capacidade de carga e permitir que os alforjes rígidos sejam montados no modelo Adventure.

Os referidos alforjes são estilizados para combinar com a bicicleta e têm uma capacidade decente de 21L. A nossa bicicleta de teste está equipada com uma top box opcional de 42 litros para tirar partido da capacidade de carga extra. O braço oscilante foi alongado para aumentar a estabilidade ao andar na estrada e certamente parece mais plantado do que o KLR da geração anterior. Mesmo ao girar a velocidade de até 160 km/h + é sólido como rocha, não há balanço de cabeça ou oscilações.

Fora de estrada, o KLR é bastante preguiçoso e descontraído, em parte devido à sua roda dianteira de 21 polegadas e traseira de 17 polegadas. Ele fica feliz em explorar trilhas e estradas secundárias em um ritmo relaxado, quando a velocidade aumenta, começa a se tornar um trabalho árduo e você rapidamente se lembra que esta é uma bicicleta de turismo de 222 kg em vez de uma arma de Enduro.

A suspensão é mais confortável em ritmo de cruzeiro e nessa velocidade é muito macia. O garfo dianteiro convencional de 41 mm tem 200 mm de curso sem ajustes disponíveis. Ele oferece um feedback decente da superfície da estrada e faz um trabalho razoável em suavizar estradas esburacadas.

O monoamortecedor traseiro com articulação tem 185 mm de curso e é ajustável para pré-carga e amortecimento de retorno. Ambas são configurações que você gostaria de ajustar se estivesse em turnê com as malas carregadas ou carregando uma garupa, caso contrário, a traseira afundará nas ondulações.

O amortecimento em ambas as extremidades é ajustado para a condução na estrada, enquanto ainda é capaz na sujeira. Se você ficar muito agressivo, o grande KLR chega ao fundo quando você começa a colocar ar entre os pneus e a terra, então as pistas com saltos de erosão precisam ser negociadas com cuidado.

O freio dianteiro de disco único agora é um pouco maior em 300 mm. A Kawasaki se afastou dos discos estilo pétala e voltou para o redondo para o visual clássico. A pinça de pistão duplo fornece desempenho adequado para uma moto estilo off-road e agarrá-los com força trará o ABS não comutável, e você pode sentir o garfo começando a torcer em resposta. Na traseira, um disco de 240 mm agora é um milímetro mais grosso para ajudar a dissipar o calor gerado pelo aumento da capacidade de carga. Tal como acontece com a frente, a potência do freio traseiro é adequada e se sente bem. O ABS não é comutável, portanto, não haverá derrapagens no KLR.

 

A postura imponente do KLR não é por acaso, com o estilo assumindo uma forma que segue a abordagem da função. A grande carenagem dianteira integra o para-brisa, farol e traseira ao tanque de combustível. Oferece boa proteção contra intempéries, pois a maior parte do vento é desviada ao seu redor em velocidades de autoestrada, deixando-o relaxado e sem ter que se segurar.

 

A tela é ajustável com ferramentas para duas alturas diferentes. O guidão é largo e baixo, criando uma posição de pilotagem relaxada com os braços dobrados. Quando em pé, a barra parece um pouco baixa, então, se ficar em pé é a sua jam, então adicione alguns elevadores de barra à sua lista de compras e, enquanto você está nisso, pegue alguns footpegs de metal off-road para que você não t deslize os de borracha quando estiverem molhados ou enlameados. As barras e pedaleiras são montadas em borracha para reduzir as vibrações.

E entre o motor contrabalançado, suportes de borracha e suspensão macia, o KLR é menos como um grande batedor e mais como um passeio de tapete mágico. Na estrada, de qualquer maneira. A Kawasaki chama isso de “ergonomia para o dia todo” e eu tenho que concordar. É um passeio super relaxante.

 

O KLR é um polivalente resistente, com sua aparência robusta e presença imponente, ele pode marcar algumas caixas. O deslocamento é uma brisa enquanto você se senta no alto e vê o tráfego, no entanto, tenha cuidado ao filtrar as faixas com as malas.

Depois do trabalho, o ideal é sair e explorar as trilhas locais e, no fim de semana, ele levará você e seu equipamento de acampamento para algum acampamento distante para uma noite sob as estrelas.

O retorno do investimento é forte com o KLR650 2021;pode não ser a moto mais emocionante na estrada, mas você pode garantir que provavelmente durará mais que muitas das opções de alta tecnologia do mercado. Ainda é o negócio real.

 

 

SOBRE O AUTOR
Yasmin Vitoria
Sou amante de carros e motos desde sempre, hoje compartilho conhecimentos com todos vocês. Adoro escrever sobre diversas coisas, mais hoje faço parte da equipe do site revista de Automóvel. Aqui nosso intuito tentar levar os melhores artigos sobre carro, caminhão e motocicletas.
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