Kawasaki Ninja 650 2020-2022 – Desempenho, valor e fotos

Kawasaki Ninja 650 2020-2022 – Desempenho e fotos
Novo estilo e manuseio ágil o tornam as “ninja” de jeito muito bom de se ver.

A Kawasaki deu ao sua moto Ninja 650 um facelift antes do MY2020 com uma nova linha radical.

A tecnologia dos faróis de  LED melhora a segurança e a visibilidade, e o instrumento entra no século 21 com um display TFT para fornecer indicadores melhores.

Novos pneus e nova tecnologia de malha completam o pacote, assim como o desempenho do motor e manuseio que tornaram a geração anterior um sucesso.

A linha Ninja da Kawasaki sempre foi sobre recursos angulares, e a Ninja 650 traz isso para o banco, com ângulos agudos para a carenagem frontal e o capô.

A linha Ninja da Kawi sempre foi sobre recursos angulares, e o Ninja 650 traz isso para o banco, com ângulos agudos para a carenagem frontal.

Os para-lamas dianteiros ventilados permanecem os mesmos, mas são menores na aparência.

A visão noturna foi atualizada com um par de projetores de LED na frente para separar a noite e garantir que você fique visível no trânsito noturno.

As vantagens do LED continuam nos piscas dianteiros, que são embutidos na borda do capô. Acho que a fábrica perdeu uma oportunidade aqui.

Pessoalmente, gostaria de ver os piscas integrados nos espelhos e transformar os atuais piscas dianteiros em piscas, mas talvez no próximo ano.

Antes da atualização, o para-brisa era mantido fora da carenagem para ventilação, mas o modelo 2020 mudou para uma cobertura de bolha estilo corrida que perfurou um buraco no vento para melhorar a penetração geral.

Mas além da carenagem superior ser mais larga, os ângulos são mais amplos para um visual mais agressivo. O capuz se estende até o final para criar uma carenagem de queixo adequada e muitas hastes ventiladas para ajudar a dissipar o excesso de calor e evitar o acúmulo sob os painéis da carroceria, criando um arrasto mínimo.

Para este fim, os parafusos da carenagem foram eliminados para facilitar a penetração.

Um tanque de quatro galões apresenta ombros largos que se afunilam em direção à cintura para criar bolsos para os joelhos e permitir curvas extremas. Os flylines caem acentuadamente em fendas profundas na sela, puxando você para dentro da máquina.

Sim, há uma almofada no banco traseiro, mas é no estilo Gunner, o que sugere uma traseira limpa no estilo aviador que balança almofadas de uretano mais grossas para conforto do passageiro.

Se preferir uma verdadeira experiência de condução, os apoios para os pés dobráveis ​​do passageiro são montados em suportes longos que são facilmente removidos da motocicleta.

Típico de um carro de corrida comum, as lanternas traseiras estão localizadas na ponta da cauda, ​​e as lanternas traseiras, as luzes de etiqueta e o suporte da placa são montados em pára-lamas curtos que também parecem fáceis de remover como uma unidade.

Chassi Kawasaki Ninja 650

Como seria de esperar, o manuseio é muito ágil, com movimentos e reversões rápidos.

Membros de aço de alta resistência formam a estrutura treliçada da Ninja 650, com flexão mínima, para que a resistência não seja comprometida e as tensões sejam distribuídas uniformemente por toda parte.

Típico deste tipo, o quadro usa o motor como unidade de tensão para completar o quadro, eliminando alguns dos membros dianteiros para economizar peso e manter a rigidez.

Além disso, a fábrica usa tubos de diferentes espessuras para manter a estrutura forte onde necessário e leve em outros lugares.

A geometria da direção sugere muito ágil, com 24 graus de inclinação e 3,9 polegadas de pista em uma distância entre eixos de 55,5 polegadas.

A altura do assento é normalmente de 31,1 polegadas do chão, e os pilotos mais baixos se beneficiarão de um cinto estreito ao implantar as rodas de assistência em um estacionamento.

Um garfo não ajustável de 41 mm flutua na extremidade dianteira com 4,9 polegadas de curso e, na parte traseira, um mono choque horizontal é executado com um ajustador de pré-carga de mola forçada com 5,1 polegadas de curso.

Rodas fundidas de 17 polegadas completam o chassi rolante, e as jantes Dunlop Sportmax Roadsport 2 são 120/70 na frente em vez de 160/60.

O peso de 425,6 libras permite movimentos e reversões rápidos, e discos duplos de 300 mm e pinças de dois potes fornecem frenagem suficiente para puxar a roda dianteira.

Na traseira, um disco de 220 mm e uma âncora de pistão único cuidam do negócio. Você pode escolher entre a proteção ABS geral e um modelo não ABS um pouco mais barato, para que você possa usar ou deixar sua rede de segurança específica à vontade.

Transmissão Kawasaki Ninja 650

A Ninja 650 é uma máquina muito importante sem nenhuma eletrônica para complicar o controle do motor, então você pode esquecer o controle de tração ou os modos de potência, mas será um piloto melhor.

O coração pulsante é um gêmeo paralelo refrigerado a líquido com 180 direções de virabrequim de saída para pulsos de potência suaves e uniformes.

Ele tem um furo de 83 mm, curso de 60 mm, deslocamento geral de 649 cc e compressão de 10,8 para 1, então você pode esperar alimentá-lo com champanhe de estrada de gancho superior, ou pelo menos. Use algum tipo de aditivo de octano para evitar batida/flat/diesel.

Duas câmeras suspensas sincronizam as cabeças de quatro válvulas e o controle de indução desce para um par de corpos de aceleração Keihin de 36 mm controlados por cabo mecânico que utilizam um conjunto de placas de aceleração secundárias controladas por computador para garantir transições suaves.

Um catalisador no sistema de exaustão queima todos os hidrocarbonetos livres que passam pela câmara de combustão, o que, juntamente com o sistema EFI, ajuda a planta a atender aos padrões de emissões.

A potência flui através de uma embreagem deslizante para evitar que o excesso de torque faça com que as rodas traseiras percam tração, e a transmissão de seis velocidades usa uma transmissão final por corrente.

O que tudo isso traz para você? Bem, ele faz 48,5 libras-pés de torque a 6.500 rpm, e a relação de transmissão geral gira para uma velocidade máxima de 131 mph na linha vermelha na marcha mais alta. Isso é o suficiente para colocá-lo em um monte de problemas.

Preço Kawasaki Ninja 650

O preço sugerido é de US$ 7.900 (R$ 37.970,56 Real brasileiro) sem ABS e US$ 8.300 (R$ 39.893,12 Real brasileiro) com ABS.

A Kawasaki oferece o Ninja 650 e o Ninja 650 ABS 2022 em duas cores – Metallic Matte Graphite Steel Grey ou Pearl Robot White/Metallic Carbon Grey Premium Paint.

Mas bem como uma versão KRT. Independentemente do pacote de cores escolhido, o preço base é de US$ 8.299 para o modelo ABS, US$ 7.899 para o modelo sem ABS e US$ 200 para a pintura premium.

Concorrentes da Kawasaki Ninja 650

Ambas as motocicletas têm quadros que são ajustados para fornecer flexibilidade onde é necessário e rigidez em outros lugares para fazer curvas, como a bicicleta de corrida de um ciclista comum.

Os suportes supersport de 650cc são bem finos agora, então no meu confronto direto com a Ninja 650, eu fui com a Honda CBR 650F ABS.

Honda CBR650F

A Honda mantém o design inspirado na corrida com uma postura agressiva de cabeça para baixo projetada para trazer a pista para as ruas públicas. A espuma para a proteção e a carenagem do motor definem o cenário e, como a irmã de outra mãe, a CBR650F atinge os mesmos picos de design da Ninja 650.

A CBR650F é montada em um par de garfos Showa DBV de 41 mm, que, apesar de completamente mal ajustados, oferecem um passeio melhor do que a alça de baunilha usada pela Ninja, então a Honda tem uma pequena vantagem aqui.

Um quadro de aço com duas longarinas fornece à Honda o quadro principal e, como o Kawasaki, é ajustado para a flexibilidade necessária e rigidez em todos os outros lugares para passar pelas curvas como uma moto de corrida para o piloto do dia.

A Honda optou por um motor de 4 cilindros para impulsioná-lo, mas o deslocamento é tão eficaz, com 649 cc em toda a linha e 47 libras de grunhido a 8.000 rpm, então as duas motos praticamente se equilibram no departamento de torque. .

Kawasaki obtém a maior vitória na caixa, já que o ABS CBR650F básico da Honda atinge quase mil por um valor de US$ 8.749. Nesse ponto de preço, o valor extra pode ser um problema real para compradores com orçamento apertado.

SOBRE O AUTOR
Yasmin Vitoria
Sou amante de carros e motos desde sempre, hoje compartilho conhecimentos com todos vocês. Adoro escrever sobre diversas coisas, mais hoje faço parte da equipe do site revista de Automóvel. Aqui nosso intuito tentar levar os melhores artigos sobre carro, caminhão e motocicletas.
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