Kawasaki Z400 2022 veja seu desempenho

Kawasaki Z400 2022 – Desempenho, preço e fotos

A Kawasaki precisava preencher um buraco na linha ultra-naked entre o Z300 e o Z650, então o novo Z400 ABS para fazer o trabalho.

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O estilo agressivo Kawasakii domina o visual, mas não necessariamente a atitude, tornando o Z400 um ótimo viajante/primeiro upgrade para qualquer coisa que você faça.

A ergonomia é amigável com costuras mais curtas para um passeio fácil, então esta é uma motocicleta que deve cobrir todos os tipos conseito da marca.

Desempenho e capacidade da Kawasaki Z400 2022

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A Kawasaki puxou o motor de 399 cc com refrigeração líquida de sua divisão super esportiva ninja. Ele balança um par de furos de 70 mm em uma configuração gêmea paralela com um curso de 51,8 mm e taxa de compressão de 11,5 para 1, o que o colocará em um gancho premium para colisão / impacto / diesel.

De certa forma, o motor é muito primitivo, pois não tem muito fanatismo eletrônico em seu caminho.

Claro, ele usa uma entrada de ar de 32 mm para baixo, corpos de aceleração de injeção eletrônica de combustível para gerenciar a detecção e um sofisticado recurso de avanço de tempo digital, mas o kit não tem nada em termos de modo piloto, anti-rodas ou controle de tração. quadro.

A embreagem deslizante oferece segurança extra contra perda de tração devido ao torque de retorno excessivo em reduções de marcha bruscas e técnicas agressivas de frenagem do motor. Não é exatamente o mesmo que um conjunto adequado de eletrônicos de segurança.

O que tudo isso nos dá? Bem, se você dirigir até oito mil, você produzirá 28 libras-pés de torque, e a dez mil você pode esperar 44,7 cavalos de potência e um peso total de apenas 363,8 libras, então você pode esperar um pouco de diversão quando você torce com a pega correta.

Projeto

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A Kawasaki Z400 2022 consegue transmitir o seu estilo Kawi com uma cobertura corporal mínima, deixando pouco espaço para a imaginação.

Começa no portão com um pára-choques dianteiro recortado que prepara o terreno para os recursos de design nítidos e agressivos que estão chegando.

A carcaça do farol é do tipo típico, com projetores LED duplos sob uma pequena rede mosquiteira para proteger o instrumento, mas é isso.

Quanto aos medidores, ele possui um painel de instrumentos totalmente digital que fornece uma leitura de tacômetro no estilo analógico com um display digital de bloco de velocidade e um indicador de marcha.

Há um hodômetro digital e telêmetro, e algumas luzes bobas divididas entre os dois grupos para cuidar do resto.

As carenagens são provavelmente o único detalhe extra do corpo. Além de sua contribuição estética, eles não parecem ter muito valor, pois não cobrem o radiador como calças de água alta, nem seus tornozelos.

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O radiador é montado no tubo inferior logo acima de onde se conecta ao motor, onde pode respirar livremente através dos pára-lamas dianteiros.

O guidão é ligeiramente levantado e, devido ao tamanho geral, é muito compacto o suficiente para empurrar as mãos para trás o suficiente para manter uma posição de pilotagem muito ereta quando você precisar, com espaço para flexionar quando precisar.

Um tanque de 3,7 galões fica no meio do caminho e traz uma linha de queda para a sela quando você entra na dobra da corrida para abrir espaço para a parte superior do corpo.

Como seria de esperar, o tanque tem uma forma complexa, usando o flange superior para compensar o fluxo de ar e criar bolsos nos joelhos que puxam as pernas para fora do fluxo de ar, mantendo as costas contra uma cintura fina.

Quando é hora de desdobrar suas rodinhas, um selim fortemente inclinado dá espaço para suas pernas alcançarem o solo sem impedimentos.

Subir até o quadril cria um barril de bunda para o piloto e dá à Z400 um sugomi agressivo de nariz para baixo / cauda para cima que mostra seu DNA compartilhado com o resto da linha “Z” nua e transforma o piloto em “a moto em vez de” abra.

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Os apoios para os pés dobráveis ​​e montados no chassi completam a roupa do passageiro e, embora o p-pad em si não seja espaçoso, com área suficiente para preencher o cóccix do passageiro e as partes impertinentes, há pouco mais.

As lanternas traseiras estão escondidas sob a ponta da cauda, ​​com um pára-choque atarracado que suporta os sinais de direção e as placas de licença para encerrar a marcha traseira.

Chassis

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Membros de aço de alta resistência compõem a estrutura treliçada do Z400 e, para economizar peso, a fábrica usa o motor como um membro tensionado, substituindo a parte do tubo inferior/suporte da estrutura.

A geometria da direção sugere um passeio ágil, com 24,5 graus de inclinação e 3,6 polegadas de trilha, você ficará ansioso para as curvas.

O garfo Vanilla rwu de 41 mm empurra a roda dianteira para fora, mas não muito, apenas para a distância entre eixos compacta de 53,9 polegadas.

O amortecedor Uni-Trak na traseira possui um ajustador de pré-carga de cinco vias, mas esse é o único controle de qualidade de condução encontrado no avanço. Rodas simétricas de 17 polegadas com cinco raios finos para manter o peso não suspenso.

Um aro 110/70 e 150/60 completa o chassi rolante com um disco de 310 mm e uma âncora Nissin de pistão duplo na frente e um disco de 286 mm que morde na parte traseira, além de ABS é pacote de equipamento padrão Parte, para um pouco de segurança extra e a tranquilidade que vem com isso.

Preços da Kawasaki Z400 2022

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O Z400 começa em US$ 4.999 (R$ 25.723,85 Real brasileiro), não importa qual pacote de cores você escolher. Para 2021, está disponível em Pearl Shade, Teal/Metallic Flat Spark Black ou o horrível Candy Cardinal Red/Metallic Flat Spark Black.

Concorrente

Honda CB500F

Como Kawisaki, “CB” balança um look nude padrão com pouca cobertura corporal – ou mistério – lá.

O pára-choques ventilado por ventilador apresenta a mesma extremidade dianteira de baunilha, e a extremidade traseira tem que funcionar com um ajustador de pré-carga, para que a suspensão seja uma lavagem.

Os freios também são semelhantes aos discos de 320 mm e pinças de dois potes, em oposição aos discos de 240 mm e âncoras de pote único. Honda dá-lhe a escolha entre um modelo sem ABS e um com ABS para três notas adicionais. É difícil fazer uma lata de farol de moto nua que pareça boa, pelo menos na minha opinião, então vou deixar você decidir entre os dois.

A Honda adicionou alguns centímetros (sem Giggity) com seu motor bicilíndrico paralelo de 471cc, o que teve um impacto previsível nos números de potência.

A fábrica reivindica 49,6 hp e 31,7 lbs contra 44,7 / 28 lbs e, embora seja o que você deve esperar, dificilmente é um golpe decisivo para os Red Riders, especialmente considerando seu preço sugerido.

O modelo básico custa US$ 6.099 e a versão ABS custa US$ 6.399.

SOBRE O AUTOR
Yasmin Vitoria
Sou amante de carros e motos desde sempre, hoje compartilho conhecimentos com todos vocês. Adoro escrever sobre diversas coisas, mais hoje faço parte da equipe do site revista de Automóvel. Aqui nosso intuito tentar levar os melhores artigos sobre carro, caminhão e motocicletas.
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