KTM RC 8C 2022 – Desempenho, Ficha Técnica e Fotos

KTM RC 8C 2022 – Desempenho, Ficha Técnica e Fotos

Esta fera de edição limitada é a cobiçada da Fireeye

A KTM constrói seu RC 8C o mais próximo possível de um carro de corrida de fábrica, direto do showroom. A carroceria artesanal líder da classe é combinada com muita potência e eletrônica focada na corrida para criar um pacote poderoso.

Além disso, como uma edição limitada de 100 unidades planejadas para serem vendidas em todo o mundo, traz uma exclusividade que é difícil de bater, quanto mais bater.

KTM RC 8C 2022 DESEMPENHO E CAPACIDADE

A potência da KTM RC 8C vem da comprovada fábrica LC8c, a gêmea paralela direta da família Duke, mas com alguns ajustes para a pista. A KTM RC 8C produz 128 cavalos de potência e 74,5 libras-pés de torque.

O peso seco é de 140 kg (308,6 lbs), então a relação potência/peso é de quase 1 para 1 no sistema métrico.

Isso é bom para os padrões de qualquer pessoa.

O furo e o curso do microfone são de 90,7 mm e 68,8 mm, respectivamente, para fornecer 889 cc de deslocamento e uma taxa de compressão de 13,5 para 1, o que criará demandas especiais de combustível. Este é um mal necessário para alcançar essas figuras de alto poder.

A KTM RC 8C tem uma velocidade máxima de 174 mph.

No topo, duplos cames no cabeçote de oito válvulas com uma válvula de admissão de 37 mm e um escapamento de 30 mm. Seguidores de came são tratados com carbono para longa vida útil.

Os cames – montados em vez de forjados – reduzem o peso total, e os cames compartilham a extremidade superior com um terceiro eixo de equilíbrio para amortecer a vibração do motor.

A energia flui através da embreagem deslizante, adicionando outra camada de proteção aos contatos traseiros.

A transmissão de seis velocidades destrói as relações com uma transmissão final de corrente e roda dentada sólida.

A entrada Throttle-by-wire funciona com Bosch EMS, mapeamento de motor molhado ou seco, freio motor e regulador de pit lane para modificar a saída final. Parte do equipamento de estoque também inclui o recurso Quickshifter +, que permite que você trabalhe para cima e para baixo na pista sem precisar sair ou puxar a embreagem para disparo rápido e aceleração constante.

Projetado para corridas, os interruptores do guidão são muito limpos e fáceis de operar, mesmo sob estresse de corrida. O tubo de escape de titânio Akrapovič controla os decibéis com tampas de fibra de carbono.

Projeto

Como o RC 8C era um carro de corrida sem uso legal nas ruas, a fábrica fez um grande esforço para ajustar a carroceria. A construção em fibra de carbono dos para-lamas dianteiros mantém baixo o peso não suspenso no eixo dianteiro.

Abrange várias bases, os suportes atuam como spoilers para o garfo e as entradas embutidas no topo ajudam a alimentar os radiadores.

Logo acima, winglets biplanos montados externamente geram downforce para manter as rodas dianteiras fixas. Eles apresentam um elemento externo vertical que elimina possíveis vórtices de arrasto nas pontas das asas.

Entre as asas, as entradas de ar substituem os faróis.

Quando você atinge velocidades de três dígitos, ele fornece ar pressurizado da frente da motocicleta para a entrada para eficiência volumétrica integrada.

Na parte superior, uma tela de bolha define a parte superior do bolso do piloto, mas você precisa apoiar o queixo no tanque para acomodá-lo. As carenagens reforçadas com Kevlar são de liberação rápida para facilitar o uso na pista.

Atrás do vidro, um painel TFT de 5 polegadas está equipado com um carro de corrida em mente. Possui software de rastreamento métrico AIM RaceStudio para que você possa assistir a “filmagens de luta” no final do dia.

Ligeiramente para baixo e para cima, o assento profundo puxa o piloto para a moto para uma boa integração. Uma cintura fina e muito espaço para o corpo inglês permitem que você arraste os cotovelos o quanto quiser.

Chassis

O tubo de aço cromo-molibdênio em RC 8C é o material de escolha para a estrutura devido à sua resistência e flexibilidade inerentes. Nós olhamos para a treliça com a carenagem aberta, mas na maior parte, ela ainda está escondida sob o corpo.

O estoque é inclinado em 23,3 graus para ser o mais flexível possível. Como parte do ajuste de corrida da motocicleta, você pode alterar a inclinação alguns graus em cada direção para poder ajustá-la exatamente onde deseja.

A WP usa um garfo XACT PRO 75 de 43 mm para flutuar a extremidade dianteira em 4,72 polegadas de curso e é totalmente ajustável com um ajustador montado na tampa.

Na traseira, um monoamortecedor de bobina WP APEX PRO 7746 lida com o negócio com 4,72 polegadas de curso e um ajustador de alcance total.

Rodas superleves de alumínio forjado Dymag de 17 polegadas com pneus de corrida Pirelli Diablo Superbike completam o chassi em 120/70 antes de 180/60, com espaço para 200/55 no braço oscilante original. Escusado será dizer que as jantes têm a classificação de velocidade mais alta.

Duas pinças Brembo Stylema Monobloc de quatro furos mordem o disco dianteiro de 290 mm, enquanto na traseira, uma âncora de dois potes e um disco de 230 mm fazem o negócio.

O cilindro mestre dianteiro possui um ajustador que permite discar exatamente onde você deseja que o ponto de mordida conclua o ajuste da corrida.

KTM RC 8C 2022 Preços e Disponibilidade

A KTM RC 8C 2022 custa US$ 38.999 (R$ 203.158,80 Real brasileiro). No momento da redação deste artigo, o lançamento tem apenas 10 dias, portanto, se você se apressar, algumas das 100 unidades planejadas para venda ainda podem estar disponíveis.

Concorrente

A KTM entrou na competição perto do topo da cadeia alimentar. Também no topo da cadeia, achei a Kawasaki um candidato adequado para seu carro de corrida Ninja H2 R.

Kawasaki Ninja H2R

Construído para a pista, o Ninja se beneficia de muitos dos mesmos recursos de design, incluindo um para-choque dianteiro projetado, winglets geradores de força descendente e um cockpit estilo corrida.

A Kawasaki se beneficia de um motor um pouco maior e seu supercharger de 998 cc que produz impressionantes 326 cavalos de potência e 121,5 libras de potência, dando-lhe uma vantagem significativa de potência.

O H2 também se beneficia de uma das suítes eletrônicas mais poderosas da cidade. Isto dá-lhe um tom mais alto do que o RC 8C.

O Ninja é abastecido com ABS, assim como o sistema Smart Braking da Kawasaki, que ativa a proteção ABS, mas tem uma sensação natural nas alavancas que a KTM não consegue responder.

O ABS vem em estoque no Ninja, assim como o Sistema de Freio Inteligente da Kawasaki, que ativa a proteção do ABS, mas com uma sensação natural nas alavancas para as quais a KTM não tem resposta. O Ninja H2 R sai por US $ 56.500 , e aqui está a troca por todo esse poder extra e fandanglery.

SOBRE O AUTOR
Yasmin Vitoria
Sou amante de carros e motos desde sempre, hoje compartilho conhecimentos com todos vocês. Adoro escrever sobre diversas coisas, mais hoje faço parte da equipe do site revista de Automóvel. Aqui nosso intuito tentar levar os melhores artigos sobre carro, caminhão e motocicletas.
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