Nova Ducati Street Fighter V4 SP 2022

Ducati Street Fighter V4 SP 2022 – Desempenho, Ficha Técnica e Fotos

Construído para a pista, é mais rápido do que o V4 S esperava.

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A Ducati expandiu sua linha Streetfighter V4 com a adição de um modelo Sport Production “SP” antes do MY2022.

Pintura de corrida e carroceria testada em túnel de vento completam o pacote. Sob a pele, a Desmosedici Stradale atua como um coração pulsante, com mais de 200 pôneis de prontidão. Suspensão de rack superior e eletrônica de controle de direção completam o pacote e, em geral, fica no topo da linha Street Fighter.

Desempenho e capacidade da Ducati Street Fighter V4 SP 2022

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Ele produz 208 cavalos de potência e 90,7 libras-pés de torque. Sim, ficou encharcado em uma bicicleta que pesa 432 libras, então você sabe imediatamente que é um passeio divertido.

Como o nome inteligente sugere, o layout do motor é uma configuração V4, mas funciona como um V-twin graças à sequência de disparo de pulso duplo.

Operando com um furo de 81 mm e curso curto de 53,5 mm, o grande moinho super quadrado tem um deslocamento total de 1.103 cc e uma taxa de compressão de 14 para 1.

Esteja você usando ou não como combustível de corrida na pista, você precisa atender às necessidades de octanagem do seu motor de uma forma ou de outra.

A tradição da Ducati de usar o comando de válvulas Desmodrômico ainda está viva nesta fábrica da Desmosedici Stradale, então não há molas de válvula.

Em vez disso, um came de puxar fornece um fechamento positivo do gatilho. Esta precaução elimina a chance de que as flutuações harmônicas da válvula se tornem um fator, porque é impedido de se formar em primeiro lugar.

Cada câmara de combustão possui quatro gatilhos para permitir que este motor respire livremente, e isso deve acontecer, pois atingirá impressionantes 12.750 rpm.

A embreagem de deslizamento a seco é acionada hidraulicamente com um sangrador automático para desempenho consistente, e a transmissão de seis velocidades possui o Quick Shift da Ducati. O DQS permite entrar e sair da pista sem tocar na embreagem.

Há uma unidade de medição inercial de seis eixos que informa outros sistemas, então qualquer coisa que possa ser sensível ao ângulo é sensível ao ângulo.

A eletrônica do motor funciona em conjunto com os sistemas de controle de tração/derrapagem/roda/freio motor, a maioria dos quais também são funções “EVO 2” para um pacote eletrônico quase inigualável.

Um conjunto de modos de pilotagem monitora tudo e permite mudanças rápidas de personalidade em tempo real usando o hub do interruptor na caixa do interruptor do guidão.

Um conjunto de modos de pilotagem monitora tudo e permite mudanças rápidas de personalidade em tempo real usando o hub do interruptor na caixa do interruptor do guidão.

Uma transmissão final tipo corrente envia energia para as rodas traseiras, e a relação de transmissão geral do Streetfighter V4 SP atinge uma velocidade máxima de 180 mph.

Projeto

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Na superfície, o Streetfighter V4 SP é tecnicamente um pacote cosmético adicionado ao modelo básico Streetfighter V4, mas as melhorias são cortadas ao núcleo.

De uma forma ou de outra, essas mudanças ampliam o envelope de desempenho e reduzem o peso geral, melhorando a relação potência-peso.

Começa com um pára-choque dianteiro de fibra de carbono forte e leve, reduzido ao limite da funcionalidade.

Menos contato com o ar significa menos arrasto e, claro, o baixo peso não suspenso também ajuda na resposta da suspensão.

Faróis de LED duplos separam a noite com sobrancelhas DRL (também LEDs), aumentando sua visibilidade para o resto do mundo durante o dia. Um display de instrumento digital lida com todas as métricas relevantes de um local no topo da carcaça do farol, bem como controle de direção e componentes de segurança.

Na entrada da caçamba, o corpo limitado tem uma borda de ataque forte que se dissipa rapidamente para a traseira. Isso não apenas funciona como uma carenagem para o cooler, mas também suporta as lâminas de asa dupla em ambos os lados.

As lâminas criam downforce extra na roda dianteira em altas velocidades para manter o nariz para baixo e o aro dianteiro seguro.

Eles apresentam pontas voltadas para baixo para evitar a formação de vórtices indutores de arrasto nas pontas das asas para proteger os ganhos gerais obtidos em outros lugares.

O tanque de 4,23 galões tem um flange largo antes de cair com força para acomodar o assento e a estrutura apertados. Isso facilita abaixar os pés, deixando espaço e tração do joelho para os movimentos do corpo britânico.

Ainda assim, o assento fica 33,3 polegadas acima do convés, portanto, os pilotos mais baixos terão o benefício adicional de uma cintura mais fina.

Uma almofada de cóccix ajuda a apoiar a extremidade traseira do piloto, enquanto um spoiler aerodinâmico cobre o resto da traseira com lanternas traseiras estilizadas.

As barras de luz LED duplas funcionam como piscas e um grampo montado no braço oscilante completa a engrenagem na parte traseira.

Chassis

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A Ducati levou o conceito de motor de pressão ao enésimo nível no Streetfighter V4 SP com uma seção de estrutura frontal de alumínio parafusada.

A inclinação de 24,5 graus e a trilha de 4 polegadas permitem que você mergulhe profundamente em território ágil.

O amortecedor de direção Öhlins absorve os efeitos do rebote que você obtém quando começa a levantar um pouco a roda dianteira.

Na traseira, um braço oscilante de um lado gira para a roda traseira e mantém o peso não suspenso por meio de sua construção reduzida.

A Öhlins forneceu a suspensão com um conjunto de garfos NIX30 com 43 mm e um amortecedor TTX36. Ambas as extremidades são totalmente ajustáveis, mas o verdadeiro ponto de venda aqui é o sistema Öhlins Smart EC 2.0, que fornece ajustes ativos baseados em eventos para uma experiência de pilotagem superior.

O frenesi continua nos freios, supervisionados pela Bosch Cornering ABS. As pinças duplas de quatro pistões mordem os enormes discos dianteiros de 330 mm, proporcionando ampla alavancagem, enquanto na traseira, âncoras de dois pistões e discos de 245 mm lidam com o problema.

Um conjunto de aros leves de fibra de carbono de cinco raios completa o chassi rolante de 17 polegadas de diâmetro, forrado com aros Pirelli Diablo Rosso Corsa II, 120/70 mais alto que 200/60.

Naturalmente, a borracha rola em uma classificação de velocidade “Z” e pode realmente suportar velocidades mais altas do que o Streetfighter V4 SP pode oferecer, portanto, mesmo na velocidade máxima, você está dentro do envelope de desempenho do pneu.

Preço Ducati Street Fighter V4 SP 2022

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A Ducati Streetfighter V4 SP 2022 custa US$ 35.500 (R$ 190.773,45 Real brasileiro). Vem na pintura “Winter Test”, acabamento vermelho e acabamento em alumínio escovado.

Preço e equipamentos

  • Equipamento de segurança
  • modo de pilotagem
  • modo de energia
  • Curva Bosch ABS EVO
  • Controle de Tração Ducati (DTC) EVO 2
  • Ducati Wheel Control (DWC) EVO
  • Controle deslizante Ducati (DSC)
  • Controle de freio do motor (EBC) EVO
  • Calibração automática de pneus

Equipamento padrão

  • Lançamento Ducati Power (DPL)
  • Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down EVO 2
  • Iluminação Full LED com luzes diurnas (DRL)
  • Suspensão Eletrônica Ducati (DES) EVO com Suspensão Ohlins e Amortecedor de Direção
  • Botão de ajuste rápido
  • Indicador de desligamento automático
  • rodas de fibra de carbono
  • pára-choque dianteiro de fibra de carbono
  • asa de fibra de carbono
  • Pedaleiras de alumínio ajustáveis ​​com proteção de calcanhar de fibra de carbono
  • Bateria de íon de lítio

Prepare-se

  • Ducati Data Analyzer+ (DDA+) com módulo GPS
  • Sistema Multimídia Ducati (DMS)
  • anti-ladrão
  • punho aquecido
  • equipamento fornecido
  • Os veículos que são utilizados apenas em circuitos fechados estão proibidos por lei de circular na via pública.

Concorrente

Não há dúvida de que Streetfighter V4 SP é um ato difícil de seguir. A KTM no vizinho do norte da Itália, a Áustria, pode ter uma resposta com seu Super Duke R EVO.

KTM 1290 Duke R EVO

Quanto à aparência, a Ducati venceu o concurso, especialmente considerando a carroceria talvez muito ousada da KTM e a aparência angular extrema.

Para esse fim, o V-twin da KTM lança 180 pôneis, pouco abaixo do poder bruto da Ducati. A saída de torque mais alta de 103 lb-ft compensa um pouco disso, então no final há uma troca.

A eletrônica costuma ter a mesma vantagem mínima que o impressionante kit de Duc. A suspensão controlada eletronicamente é outra constante que torna o Duke realmente um adversário digno.

Infelizmente para a Ducati, as coisas rapidamente decaíram para o caixa. Comparado com o adesivo de US $ 19.599 do Super Duke, a KTM está em uma posição invejável, a menos que você não goste de laranja.

SOBRE O AUTOR
Yasmin Vitoria
Sou amante de carros e motos desde sempre, hoje compartilho conhecimentos com todos vocês. Adoro escrever sobre diversas coisas, mais hoje faço parte da equipe do site revista de Automóvel. Aqui nosso intuito tentar levar os melhores artigos sobre carro, caminhão e motocicletas.
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