Nova KTM RC 390 2022 – Desempenho, Ficha Técnica e Fotos

KTM RC 390 2022 – Desempenho, Ficha Técnica e Fotos

O pequeno supersport quente da KTM ficou ainda melhor

A gigante austríaca KTM oferece uma nova geração do MY22 para sua família RC, incluindo o supersport RC 390.

Retrabalho inicial com novas rodas, freios e suspensão. A potência vem de um motor comprovado com uma nova caixa de ar e novos controles eletrônicos do motor, tudo sob um novo corpo de estilo de corrida.

KTM RC 390 2022 Desempenho e Capacidade

O motor monocilíndrico desenvolvido pela KTM é lendário, por isso não é surpresa que um batedor refrigerado a líquido seja oferecido para o RC 390.

O motor tem um layout quadrado, furo de 89 mm, curso curto de 60 mm e um deslocamento total de 373 cc.

Cames duplos no cabeçote sincronizam as cabeças de quatro válvulas e os seguidores são tratados com carbono super-rígido para uma vida útil longa.

Montado na frente do motor, logo abaixo da cabeça de direção, um pequeno refrigerador de água funciona como um ventilador elétrico para ventilação forçada em tráfego lento/para-e-arranca.

Reajustar o mapeamento do motor para um desempenho ideal é apenas o começo da diversão eletrônica.

O controle acelerador por fio entra em ação e, sob o capô, a monitoração de tração sensível aos cantos garante uma intervenção calculada para evitar o giro da roda traseira.

A KTM RC 390 produz 43 cavalos de potência e 28 libras-pés de torque.

Essa potência flui através de uma embreagem deslizante para um engate traseiro mais seguro e, em seguida, uma transmissão de seis marchas com transmissão final por corrente.

A relação de transmissão final resulta em uma velocidade máxima de 112,5 mph para o KTM RC 390 antes de atingir o limitador de rotação.

Zero a 60 relógios em 4,3 segundos, a par do 390 Duke. Se você planeja realmente dirigir uma dessas motos, o recurso opcional Quickshifter + permite que você entre e saia da pista sem rolar ou pegar a embreagem.

Projeto

Quero dizer, a carroceria padrão é construída para velocidade, mas para uso em pista real, a KTM troca um conjunto de painéis de carroceria de corrida com a carroceria EZ-off.

Quanto à folha de estoque, o pára-choque dianteiro é típico com cobertura mínima, e o montante em forma de folha funciona como um spoiler no garfo.

Esta forma empurra o ar de admissão ao mar em um fluxo laminar através da carenagem do motor para penetração de baixa resistência.

O Farol do Ciclope domina a entrada. Para mantê-los fora de perigo, os engenheiros integraram os piscas dianteiros com a superfície da carenagem dianteira.

Na parte superior, uma tela de bolha fumê protege levemente o cockpit. Seu principal objetivo é criar uma bolsa de ar que permita ao piloto se agachar do vórtice, embora seja necessário colocar o queixo no tanque de combustível para encontrá-lo.

O tanque de combustível em si cresceu até 3,6 galões e, se esse for o objetivo pretendido, o deslocamento diário do pequeno piloto será mais longo.

Atrás do vidro, encontre uma nova tela de transistor de filme fino. O visor funciona como painel de instrumentos e interface do piloto para uma funcionalidade eletrônica superior.

O assento do piloto fica a 32,4 polegadas do convés, o que pode ser uma luta para costuras mais curtas. Esta é uma KTM, então os assentos parecem tão confortáveis ​​quanto uma caixa de pizza, e todos sabemos que as KTMs são conhecidas por seu acabamento “firme” dos assentos.

Se você quiser compartilhar a diversão com os amigos, a bolsa de estoque vem com um pequeno apoio traseiro e apoios para os pés dobráveis ​​que podem ser removidos antes do dia da corrida.

Na parte traseira, o conjunto estilo para-lama apresenta um suporte de placa, luzes de marcação e piscas, com um suporte de montagem de balancim para completar a tampa.

Chassis

Membros tubulares compõem o chassi principal treliçado no RC 390, bem como a seção do chassi auxiliar aparafusado.

O braço oscilante é um garfo completo com membros de aço de canal C projetados em ambos os lados com reforços de malha fundida para maior rigidez.

O banco de direção é curto a 23,5 graus da vertical. Isso mostra que a máquina é muito ágil.

Grande parte da reconstrução deste ano se concentrou na redução de peso. O principal deles é o design da roda, que reduz o peso não suspenso em 7,5 libras e 3,3 libras do quadro para um passeio mais responsivo.

O garfo WP APEX $ 43 flutua na extremidade dianteira com 4,72 polegadas de curso.

O garfo esquerdo controla o amortecimento de compressão, enquanto o direito pega o rebote, e ambos possuem rodas giratórias na parte superior para ajustes rápidos dentro de um intervalo de 30 cliques.

Na traseira, os amortecedores WP APEX apresentam pré-carga de mola ajustável, bem como amortecimento de retorno ajustável e 5,9 polegadas de curso.

ByBre fornece os freios com uma pinça de quatro furos que morde um disco dianteiro de 320 mm, oposto a uma âncora de pote único e um disco de 230 mm na traseira.

O ABS de canal duplo de 9,1 MP da Bosch oferece proteção ABS nas curvas. Se você quiser deslizar a extremidade traseira, o modo SuperMoto ABS permite que você faça isso, pois desativa apenas o ABS no freio traseiro.

KTM RC 390 2022 Preços e Disponibilidade

O MY22 KTM RC 390 custa US$ 5.799 (R$ 30.070,10 Real brasileiro).

A KTM oferece-o em duas cores, o habitual combo preto/laranja/branco e uma nova embalagem azul/laranja que dá um aspecto diferente à marca.

Concorrente

A KTM pilota um pequeno supercarro de corrida com capacidade de pista, mas, para ser honesto, a maioria dos pilotos provavelmente são licenciados A2 que desejam trabalhar dentro da faixa de deslocamento.

Com isso em mente, a Kawasaki Ninja 400, ideal para as ruas, parece uma plataforma que pode atrair esse tipo de piloto.

Kawasaki Ninja 400

Como os EUA não usam um sistema de licenciamento em camadas como em outros lugares, o tamanho e a potência extras do Kawi não o tornam fora do alcance da mesma base de compradores.

O Ninja vem com um corpo testado em túnel de vento com boa penetração e um estilo Ninja que muitos fãs adoram.

A Kawasaki alimenta sua entrada com uma configuração dupla paralela e uma embreagem deslizante, mas não há eletrônica sublime para ceder uma vantagem tecnológica significativa aos austríacos.

Quanto à potência bruta, o Kawasaki utiliza seu deslocamento de 399cc para produzir 49 cavalos de potência sobre os 43 da KTM, mas o torque é de 28 libras.

Qualquer ajuda na caixa registradora para Kawasaki.

Com ABS, o MY22 Ninja 400 começa em US$ 5.599 (R$ 29.022,00 Real brasileiro). Dado o kit eletrônico do RC, duvido que muitos pilotos pensem que dinheiro por tecnologia seja um bom negócio.

 

SOBRE O AUTOR
Yasmin Vitoria
Sou amante de carros e motos desde sempre, hoje compartilho conhecimentos com todos vocês. Adoro escrever sobre diversas coisas, mais hoje faço parte da equipe do site revista de Automóvel. Aqui nosso intuito tentar levar os melhores artigos sobre carro, caminhão e motocicletas.
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