Nova moto híbrido arrojado: design da Yamaha tem motor a gasolina

Nova moto híbrido arrojado planejado: design da Yamaha tem motor a gasolina para estender o alcance da bateria elétrica

Os carros híbridos estão rapidamente se tornando a norma como um trampolim para a energia elétrica total e há uma sugestão crescente de que as bicicletas podem seguir o mesmo caminho.

moto híbrido

Yamaha moto híbrido

Em 2030, será ilegal vender carros novos no Reino Unido que sejam puramente movidos a combustíveis fósseis, com as vendas de máquinas com motor a combustão terminando apenas cinco anos depois. Mesmo sem legislação específica, a pressão para que as bicicletas sigam o exemplo só aumentará à medida que nos aproximarmos dessa data.

A Kawasaki já se comprometeu com um rápido crescimento em sua linha movida a bateria, com planos de lançar um grande número de modelos híbridos e elétricos puros, e agora parece que a Yamaha também está reconsiderando a ideia de motocicletas híbridas.

A Yamaha foi pioneira na área. Em 2005, mostrou dois conceitos híbridos; o Gen-Ryu combinou um motor R6 ele é motor elétrico em um tourer rebaixado, enquanto o HV-01 era uma scooter mais convencional usando a mesma ideia.

O conceito híbrido Luxair da Yamaha seguiu em 2007 e, em 2009, o HV-X demonstrou um sistema híbrido de quase produção de motor eletrificado  de 250cc e um motor de 20hp trabalhando juntos em uma maxi-scooter – aparecendo exatamente quando a crise financeira global esmagou os orçamentos de P&D. Agora, o interesse da empresa na ideia foi revivido.

moto híbrido

Novo projeto moto híbrido

As antigas Yamahas eram híbridas paralelas, com o motor a gasolina e o motor elétrico dirigindo a roda traseira sozinhos ou em conjunto. Mas os novos designs da Yamaha apresentam uma configuração híbrida onde o sistema de acionamento é puramente elétrico, mas com um motor pequeno a gasolina usado como gerador de extensão de alcance para recarregar as baterias.

Uma patente para essa bicicleta surgiu em 2020 e agora foram publicados mais documentos mostrando três designs híbridos.

A menor é uma scooter de 125 cc, com o motor/gerador a gasolina baixo no quadro, uma bateria sob o assento e um motor elétrico no braço oscilante. Sem a necessidade de acionar a roda traseira, a seção do gerador a gasolina é aparafusada em suportes elásticos para que as vibrações não atinjam o quadro ou o piloto.

Os motores de um cilindro não teriam potência e torque para fornecer desempenho utilizável por conta própria, mas, funcionando em suas rotações mais eficientes, eles podem carregar constantemente a bateria.

Os motores de combustão são mais eficientes quando aquecidos; as elétricas são melhor mantidas frescas. Os designs da Yamaha mostram várias variações possíveis nas configurações do radiador para atingir esse objetivo.

Em seguida, há um design de maxi-scooter com um chassi estilo TMAX, com o motor a gasolina e o gerador à frente do motor elétrico entre as pernas do piloto e uma corrente convencional ou acionamento por correia na roda traseira.

Por fim, há uma motocicleta que posiciona seu pequeno motor a gasolina no alto, logo atrás da cabeça de direção, com um grande trem de força elétrico preenchendo o espaço onde você normalmente encontra o motor e a transmissão.

Com um foco de rápido crescimento em powertrains alternativos, essas patentes provavelmente serão a ponta do iceberg, e com a Kawasaki esperando lançar oficialmente seu primeiro híbrido ainda este ano, a Yamaha pode não estar muito atrás.

 

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SOBRE O AUTOR
Yasmin Vitoria
Sou amante de carros e motos desde sempre, hoje compartilho conhecimentos com todos vocês. Adoro escrever sobre diversas coisas, mais hoje faço parte da equipe do site revista de Automóvel. Aqui nosso intuito tentar levar os melhores artigos sobre carro, caminhão e motocicletas.
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