Suzuki GSX-S750 2022: Desempenho e Fotos

 

Suzuki GSX-S750 2022 – Desempenho e Fotos Potência mais tratável e mais controle sobre o fornecimento de energia na nova GSX-S750

Suzuki GSX-S750 2022

Nova Suzuki GSX-S750 2022

A Suzuki continua a refinar o GSX-S750 e seus quatro motores em linha antes do MY2022. O ajuste da caixa de ar produz mais potência gerenciável em toda a faixa de rotação e os novos componentes eletrônicos de controle de direção oferecem mais opções para personalizar a entrega de potência.

Desempenho e capacidade da Suzuki GSX-S750 2022

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O motor é ajustado para um desempenho mais forte de baixo a médio e vem do GSX-R750

O núcleo de quatro cilindros de gama média da Suzuki no GSX-S750 tem uma merecida reputação de confiabilidade e, graças a anos de diligência, merece. Absolutamente super quadrado, o moinho executa um furo de 72 mm e curso de 46 mm, com uma taxa de compressão térmica de 12,3 para 1, então sim, pusholine de alta octanagem e muito mais.

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O que você recebe em troca é um confiável 114 pôneis a 10.500 rpm, 61 lb-ft de grunhido a 9 mil e resfriamento líquido para estabilidade e resistência à temperatura. Como são quatro em linha e graças à diligência da fábrica, a entrega de potência é suave mesmo para quatro padrões de batedor.

Cada cilindro tem seu próprio corpo de borboleta dedicado com injetores de dez furos. O sistema de aceleração dupla da Suzuki opera um segundo conjunto de aceleradores controlados por ECM.

Ajudando a conciliar a diferença entre a demanda do piloto e a potência do motor para transições perfeitas ao longo da pista. Além disso, a função de assistência de baixa RPM evita o desarme em baixas rotações e durante a rolagem inicial do início do estol.

O sistema de controle de tração de fábrica oferece três níveis de proteção, além de uma configuração “desligada” para um passeio completamente impecável. “Modo 1” tem o menor nível de intervenção para jóqueis experientes.

O controle de marcha lenta completa a eletrônica, dando ao motor ainda mais proteção anti-estol para evitar o constrangimento de ter que reacender o fogo quando parado. A caixa de seis marchas funciona em proporções próximas para ignição e aceleração e, para minha surpresa, a fábrica conta com uma embreagem antiquada padrão para acoplar a potência do motor à transmissão, em vez de uma unidade estilo chinelo. Isso significa que você precisa desenvolver e confiar em seu tempo de redução de marcha para evitar problemas, mas é uma boa habilidade.

Uma corrente de O-ring forte e silenciosa envia energia para a roda traseira, e a relação de transmissão total gira na velocidade máxima de 142 mph GSX-S750, mas ainda é muito caro. Mesmo com o modo vovó ativado, você não pode confiar em um piloto inexperiente.

Projeto

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O corpo do GSX-S750 é simples, mas moderno e ousado, e exala a quantidade certa de agressão.

Só porque é devido a uma atualização visual não significa que parece datado ou desatualizado. tão distante. O corpo do GSX-S750 é simples, mas moderno e ousado, e exala a quantidade certa de agressão.

Começa com uma típica dianteira invertida, usando um para-lama dianteiro moldado como um spoiler para o tubo interno do garfo exposto. Se você quer ser bonito, ou se você quer ser mau e chato, os garfos blackout, grampos triplos, guidão e controles no modelo básico fazem com que pareça sombrio e sinistro.

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No entanto, o modelo GSX-S750Z é muito elegante com seu acabamento Triton Blue, Glass Sparkle Black brilhante, hastes douradas e carenagem do queixo e padrões chartreuse nas bordas. Ainda parece malvado, apenas de uma maneira mais colorida.

A carcaça do farol Cyclops possui uma tela residual e um farol de halogênio antiquado na parte superior que pode ser dividido à noite, mas na parte traseira, as lanternas traseiras de LED mantêm você visível para o tráfego, independentemente das condições de iluminação.

O instrumento está escondido dentro de uma tela LCD com brilho ajustável que permite a você discar a luz ambiente. Além disso, luzes idiotas de LED de alta visibilidade completam a interface do piloto.

Como este é um Gixxess e não um de seus primos Gixxer, o triângulo do piloto é um pouco mais solto. O riser curto e a haste curta empurram as mãos do piloto para trás para uma posição vertical confortável, deixando espaço para uma posição de corrida curva, para que você tenha opções a esse respeito.

O tanque de combustível de 4,2 galões se afunila para acomodar a entrada estreita do assento e a cintura fina, e a altura do assento de 32,3 polegadas da GSX-S750 é confortável para todos, exceto os menores pilotos. As almofadas do banco traseiro levantadas e os apoios para os pés dobráveis ​​permitem que você acomode os passageiros no piso do showroom.

Chassis

A GSX-S750 é tão ágil quanto sua prima mais esportiva, mas traz um pouco de conforto de rua em sua ergonomia.

O aço fornece uma tremenda resistência à estrutura de longarina dupla da GSX-S750, com membros tubulares e motores tensionados para completar a estrutura.

A cabeça de direção estabelece um ângulo de inclinação de 25,2 graus e uma pista de 4,1 polegadas para garantir que o Gixxess seja tão ágil quanto seu primo mais esportivo, para que você não precise sacrificar a diversão de uma construção padrão.

O ângulo de direção de 33 graus oferece um raio de giro de 9,8 pés, o que não é irracional, e permite um comportamento de estacionamento decente. Os aros de alumínio fundido completam o chassi rolante em um diâmetro típico de 17 polegadas com elegantes raios em “Y” que lhes conferem seu próprio apelo ousado.

Quando é hora de tirá-lo, a âncora Nissin pode lidar com os negócios, com âncoras duplas de quatro furos e discos de 310 mm na frente e uma pinça de pote único na parte de trás. A Suzuki lançou o ABS no GSX-S750 após 2019, então você terá que pular para o modelo “Z”, se for importante.

As barras KYB flutuam 4,7 polegadas na frente e 5,4 polegadas na traseira, o que é muito macio, mas a falta de ajuste faz com que os bits de suspensão pareçam baunilha comum. Dito isto, cortar cantos como este é a maneira da Suzuki de manter o preço baixo neste trenó de rua.

Preço da Suzuki GSX-S750 2022

O preço sugerido é de US$ 8.500 (R$ 42.959,85 Real brasileiro) para o modelo básico e $ 8.900 para o “Z”.

A Suzuki está vendendo seu modelo básico GSX-S750 2022 e o kit de acabamento ABS GSX-S750Z por mais quatro notas por US $ 8.549. Isso faz com que a Suzuki pareça competitiva no segmento de motocicletas padrão / de rua.

Concorrente

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Mais uma vez, a gigante britânica de motocicletas Triumph tem um contador eurocêntrico adequado para um Gixxess japonês, bem como um Trident 660 de sua linha de carros esportivos.

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A Trident 660 tem um preço muito competitivo, logo abaixo das motocicletas comparáveis ​​da Gixxess.

Também nua, a britânica rola mais do que a GSX-S750 na ausência de carroceria, pois pula as carenagens da bochecha e da barriga.

O pára-choques dianteiro robusto e o meio-fio de pulverização duplo na traseira juntam-se à extremidade traseira esbelta para uma aparência geral mais limpa. O cockpit também é simplificado, com movimento mínimo do guidão e um único display digital circular para medidores e controles eletrônicos.

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A potência vem de um triplo de 660cc, 81 hp e 47 libras de grunhido, contra 114/61, então o Gixxess tem mais potência bruta do que o britânico. Isso limita a velocidade máxima do Trident 660 a cerca de 132 mph, que é um pouco menor que a Suzuki, mas honestamente ainda é bastante rápida para uso em estradas públicas.

ABS está em estoque, as versões não ABS não estão disponíveis. Trident é muito competitivo, mesmo para caixas. [A Triumph baixou o preço de seu Trident 660 para US$ 8.395 por um conjunto de cores sólidas e US$ 8.520 por seu esquema de cores de dois tons.

SOBRE O AUTOR
Yasmin Vitoria
Sou amante de carros e motos desde sempre, hoje compartilho conhecimentos com todos vocês. Adoro escrever sobre diversas coisas, mais hoje faço parte da equipe do site revista de Automóvel. Aqui nosso intuito tentar levar os melhores artigos sobre carro, caminhão e motocicletas.
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