Toro 2022: avaliação, ficha técnica e valor dessa maquina

Detalhes do novo carro, com o nova “aparência” da Toro 2022 indicando para o elevado da monte, imaginei: “Agora vamos observar se o diminutos 1.3 turbo flex dá contagem do mensagem e consegue puxar a picape lá para cima”.

Habito em uma parte serrana, e para entrar em habitação enfrento uma estradinha que em 3 km vai de 700 a 1.200 metros de altitude. Ali os veículos costumam contar todos os seus pecados.

Toro 2022

Nova Toro 2022 (Foto Divulgação)

Mesmo sem acelerar, na subida eles mostram a vigor do motor, e se ele está de bem com o câmbio. Ou seja, se a convivência entre propulsor e contágio não está abalada. A interrupção também se profere, porque curvatura ali é o que não ausência. Na descida, câmbio e interrupção ganham a empresa dos freios na parecer.

Pois curti do que observei. A Toro é uma picape de 1.705 kg e 4,94 metros de tamanho, entretanto elevou a serra com uma agilidade surpreendente . Outra coisa que elevou em uma rapidez surpreendente foi o valor.

Saiba de tudo sobre a Toro

A variante examinada, Volcano Turbo 270 Flex AT6 , apareceu há um mês por R$ 144.990, entretanto é tão ágil que já saltou para R$ 149.805, ou 3,3% de acréscimo. No dia em que eu poder atrelar meus “vencimentos” (de maneira nenhuma compreendi o sentido desse termo) aos mesmos Evidências utilizados nos reajustes dos viaturas, estarei concluído.

A pioneira modificação da Toro em cinco aninhos trouxe relevantes melhorias na dianteira , abaixo de o desvirilizo e na cabine . Deve ser o satisfatório para ela permanecer vendendo horrores , quando a concorrência não venha. A direção, estão padrões da Ford ( Maverick ), Hyundai ( Santa Cruz ), Volkswagen ( Tarok ) e uma renovada Renault Oroch, afora de uma representante da Chevrolet.

1.3 turbo é o mais potente e “ torcudo” da aba

Toro 2022

Espaço da Toro 2022 (Foto Divulgação)

O curto 1.3 turbo flex de quatro cilindros produz 185 cv de potência e 27,5 mkgf de torque a só 1.750 rpm. Isso com etanol. Abastecido com gasolina, a potência abaixa para 180 cv, e o torque não se altera, de contrato com a Fiat.

Esses números fazem dele o mais potente e o mais “ torcudo” nessa cilindrada . Como cotejo, o 1.3 turbo elaborado em colaboração entre Renault e Mercedes-Benz rende 163 cv e 25,5 mkgf. Esse motor está em exemplares como o SUV GLB, da Mercedes , e equipará o Renault Captur.

A intencionalmente, a denominação “270” na traseira da Toro é uma exemplo ao torque , em Nm ( Newton-metro ). Com isso, a Fiat transpõe a acolher a mesma classificação da Volkswagen.

Afinal, em tempos de downsizing , é bastante preferível memorizar a carroceria com o número que identifique um torque exuberante do que a cilindrada. Um simples “1.3” na tampa da caçamba provavelmente iria afugentar fregueses – o que seria uma injustiça.

Esse propulsor é contemporâneo e traz a técnica MultiAir III da Fiat, já em utilização na Europa há um saboroso tempo, e que agora cruza a ser gerado em Betim, assim como o 1.3 aspirado. Entre seus destaques está um método eletro-hidráulico que preserva as válvulas de admissão ligeiramente arreganhadas decorrer a etapa de escapamento.

Toro 2022

Toro 2022 elegante como sempre (Foto Divulgação)

Conforme a indústria , essa técnica proporciona recirculação de gases e encolhimento dos níveis de óxido de nitrogênio . Outros vantagens são capacidade do motor em cargas parciais e mais adequado gerenciamento da custo de compressão, impossibilitando a detonação ( batida de pino ).

De conclusão com a Fiat, isso foi obtido por conta ao demora no fechação das válvulas de admissão, o que reduziu tensão e temperatura na câmara de combustão. Afora dessas traços , esse motor tem injeção sem desvios, 16 válvulas e controle Singular.

Traduzindo todinho o engenheiros para a vivência verídico, você não disse que o saboroso performance da picape é graças a um motor 1.3. As resoluções são bastante boas , e ele ocupa-se em excelente harmonia com o câmbio automático de seis marchas. As trocas são aceleradas e suaves muito para cima ( nas acelerações ) como nas reduções ( descidas ou frenagens ). Dessa tipo, a potência do motor está sempre mimo.

As vínculos de marchas também foram bastante bem definidas para desfrutar inteira a ânimo do curto propulsor. Os arranques são eficientes, e em sexta , a 120 km/h, o motor labora a somente 2.100 rpm, gerando finanças e quietude interno.

Quando partir do conjunto Stellantis, o fonte que definiu essa ligação se desejar pode labutar com aconselhamento de pares que estejam com contratempo de DR.

Anda bem , no entanto não é tão econômica

Voltando ao assunto finanças ( e à Toro ), de acordo com os informações oficiais, são 6,5 km/l na município e 8,0 km/l na pista, com etanol. Não são números tão bons para um motor com tantos atributos.

Em nossa exame entre município e rodovia, permanecemos na mediania de 6,9 km/l . Entretanto é necessito transportar em fatura que ele leva uma Toro nas dorso . Na aplicação , os informações são quase iguais aos do motor 1.8 aspirado (que permanece em risca, na variante de acesso, Endurance).

Afora de pregar uma peça no quesito comportamento, o motor 1.3 também engana no ruído e no lugar que domina abaixo de o desvirilizo . O propulsor emite um suave barulho que recorda vagamente o ruído de um motor a diesel em marcha vagarosa e nas acelerações, embora abafado.

Porém com a distinção de que no caso do 1.3 turbo o performance é bastante superior. A Fiat informa que a Volcano 1.3 turbo vai de 0 a 100 km/h em 11 s e alcança 197,5 km/h. Com motor 1.8, a picape leva uma vivência para entrar a 100 km/h (12,9 s), e não vai afora dos 179 km/h.

Já quando se arreganha o castro o que se olha é uma enorme capa de motor que domina gostosa pedaço do compartimento. Algum desavisado pode achar que por baixo de a cobertura há alguma coisa grande que o propulsor de 1.332 cm3.

Senti necessidade só do processo start-stop, para desplugar o motor em paradas de semáforo, por modelo. Contudo o câmbio automático adquiriu um dispositivo que aciona o ponto falecido em paradas, e contorno a engatar quando o piloto solta o freio para agilizar, tudo de jeito imperceptível.

A tração é dianteira. A 4×4 prossegue restrita ao exemplo a diesel, que também inclui o câmbio automático de nove marchas.

Gigante televisão vertical domina o painel

O notoriedade no interior da Toro é a eletrônica. A picape obteve um enorme quadro de instrumentos virtual de 7″, de sequência em todas as versões. Ele viabiliza selecionar várias dados, abrangendo desde as tradicionais – velocímetro, contagiros e pc de bordo – até vigor G, que mostra aceleração lateral e longitudinal.

O que mais chama a interesse , no todavia , é o gigante display ( 10,1″ ) vertical da principal multimídia , que recorda a televisão dos veículos da Volvo . Nesse caso , trata-se de um opcional de R$ 3.100 que aglomera passagem a controles de climatização , barulho , Garotas de programa ( TomTom ), etc .

Caso se opte pela principal mais o telhado solar, o embrulho sai por R$ 7.232, e levanta o custo da variante Volcano a R$ 157.037.

Compreendo como você se sente frente dessa informe e me solidarizo. Nem estamos solicitando reajuste de pagamento embasado em criptomoeda . Indexação em valor de carros ficaria Boníssimo . Se serve de consolo , qualquer das duas possibilidades inclui sistemas de frenagem automática, conservação em parte e auxiliar de farol grande.

Apesar da abrangente tv, o processo touch não é tão necessário, e não excepcionalmente foi necessário fazer mais de uma experimento para a televisão aprovar o direção de troca de estação , por modelo . De sequência, o monitor tem 8,4″. Em equivalência, a condição sonora é bastante tesuda. Outra novidade é o carregador de cel por indução e a compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, também sem fibra.

Caso o automóvel se aproxime da parte pintada no piso sem que o piloto acione a seta , a sentido faz um suave ação para arriscar levar a picape de retorno aos limitações. A conserto é mínima, entretanto serve de anúncio. Da mesma aspecto, se a Toro perceber que o condutor não está com as palmas no volante, também emite comunicado sonoro e visual no quadro, para que ele assuma o manejo.

O processo que detecta perigo de batida dianteira consegue ir a ser escandaloso, e avisa sobre perigo mesmo em ocorrências em que ele é menor e o automóvel da fachada está além . O aviso venha com um comunicado sonoro e redigido, no quadro de instrumentos.

E ele também não “enxerga” bastante bem. Em uma noite de neblina mais espessa, um aviso no quadro comunicou que o sensor ficaria “ sujo ”, e que portanto o processo conseguiria não comunicar sobre perigo frontal. E isso apesar dos eficientes faróis de LEDs, que iluminam lá na fachada e têm auxiliar de facho elevado . Retrata que você pode admitir no grande , e ele atravessa para o miúdo sempre que localizar iluminação à fronte , seja veículo indo ou surgido, ou mesmo luzes da localidade.

A intencionalmente, a Toro é o pioneiro Fiat pátrio com faróis 100% de LED . Há também iluminação de curvatura, realizada por meio do acendimento da iluminação de neblina.

A modelo dos veículos da Chevrolet, a picape pode dispor Wi-fi . Nesse caso , a Toro sai de fábrica equipada com um chip da TIM. Os esquemas mensais vazio de R$ 30 (5 GB ) a R$ 100 (40 GB ).

Ainda no campo da inteligência, por meio do app Uconnect é viável travar e destravar portões, ligar motor, checar grau de combustível, tensão de pneumáticos, etc. Aferi o dispositivo inúmeras vezes. Em umas ocasiões, cedeu correto. Em diferentes, ele ignorou meus comandos.

Para finalizar, no quesito proteção parada são sete airbags (dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um de joelhos, para o piloto).

Dianteira trocou pouco, entretanto o satisfatório

Na dianteira, um dos destaques é o novo logotipo da Fiat, em letras maiúsculas, no meio da grade (também novinha). Ele substitui a passada logomarca rodear, vermelha, que estava além da grade. O castro ficou mais estufado, dar mais tamanho à dianteira, e o para-choque redesenhado conseguiu uma tipo de quebra-mato estilizado. O composto deixou a dianteira mais parruda visualmente.

O acabamento também agrada. Ela não tem superfícies macias ao tocadela, como no Jeep Renegade e Compass, seus companheiros de alinhamento de manufaturação, na fábrica de Pernambuco. Contudo o conteúdo tem textura e visual prazerosos. Afora disso, os porta-objetos (que estão grandes e mais numerosos) têm revestimento emborrachado, para reprimir que moedas ou chaves façam ruído.

O ar-condicionado virtual tem duas zonas, e o assento do condutor possui ajustes elétricos . Os retrovisores têm rebatimento elétrico , contudo com um limitado delay entre o controle e o encerramento. Anteriormente os viajantes viajam com bem-estar.

A descontinuação independente nas quatro rodas isola a cabine de qualquer imperfeição no solo e garante gostosa segurança à picape , mesmo sendo elevada (26 cm entre os eixos e o piso ). Para auxiliar o passagem à cabine, há até apoios de palmas nas colunas.

Ao volante , o piloto enxerga tudo de cima, como em um SUV. A distinção é somente a caçamba. O exemplo lançado em 2016 retém sua traço tampa traseira dividida, e com abrimento lateral.

Com motor a diesel, a propensão de carga para a 1 tonelada, contudo o exemplo 1.3 turbo está especificado para trazer até 670 kg.

Ficha técnica – Fiat Toro 2022 Volcano Turbo 270 Flex AT6

  • Custo: R$ 149.805
  • Motor: 1.3, 4 cilindros, 16V, direção duplicado, flex, turbo
  • Potência: 185/180 cv ( E/G ), a 5.750 rpm
  • Torque: 27,5 mkgf ( E/G ), a 1.750 rpm
  • Tração : dianteira
  • Sentido : elétrica
  • Câmbio: automático, 6 marchas
  • Interrupção dianteira: Independente, McPherson, barra estabilizadora
  • Tamanho : 4,94m
  • Descontinuação traseira: Independente, multilink, barra estabilizadora
  • Largura: 1,84m
  • Altura: 1,74m
  • Entre-eixos: 2,99m
  • Caçamba: 937 litros
  • Pneus/rodas: 225/60 R18
  • Volume: 1.705 kg
  • Tanque: 55 litros
  • 0 a 100 km/h: 11,0 s (E)
  • Máxima: 197,5 km/h (E)
SOBRE O AUTOR
Yasmin Vitoria
Sou amante de carros e motos desde sempre, hoje compartilho conhecimentos com todos vocês. Adoro escrever sobre diversas coisas, mais hoje faço parte da equipe do site revista de Automóvel. Aqui nosso intuito tentar levar os melhores artigos sobre carro, caminhão e motocicletas.
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