Vans elétrica podem ter suspeição do futuro

Vans elétrica podem ter suspeição do futur. Sua suspensão elétrica usa um estator dividido para ajudar a conduzir as rodas e levantar a carroceria.

Porque minha maior decepção – a tecnologia que mencionei na minha coluna Technologue que eu mais esperava que nunca acontecesse. Então foi a suspensão eletromagnética da Bose, mostrada pela primeira vez em um Lexus inflável em 2004.

Mas imagine minha alegria quando descobri uma suspensão eletromagnética, cortesia da Indigo Technologies, com sede em Massachusetts. Em vez de usar os próprios sinos de Deus para mover a suspensão, ele utiliza um único motor elétrico montado no cubo para um passeio suave.

Então como os filhos de Amar Bose disse. Mas este projeto de unidade/levitação surgiu de um rico grupo de ideias e pesquisas de um professor do MIT (neste caso, Ian Hunter). O conhecimento de suspensão pode estar no sangue de Hunter, pois ele é sobrinho do lendário engenheiro/proprietário da equipe/campeão do Grande Prêmio de F1 da Nova Zelândia, Bruce McLaren.

Uma revolução suspenção do futuro em Vans elétrica

Mas Hunter desenvolveu um método de usar motores elétricos para gerar energia rotacional e movimento linear, cada um controlável individualmente.

Então os motores elétricos geralmente consistem em um “rotor” giratório e um “estator” tipicamente estacionário.

Mas os campos eletromagnéticos gerados nos enrolamentos do estator induzem a rotação no rotor magnetizado. Mas, Hunter se perguntou, e se, em vez de um estator fixo, ele fosse dividido em dois e cada metade fosse anexada a um mecanismo que traduz a diferença de rotação das duas metades em movimento linear?

Veja como funciona:

Então digamos que você precise de 10 lb-ft de torque do motor. A distribuição uniforme da potência aplicada a cada metade do estator – digamos 5 lb-ft cada – resulta em 10 lb-ft e nenhum movimento linear.

Porque no entanto, se você enviar 3 lb-ft para um e 7 lb-ft para o outro, o rotor ainda recebe 10 lb-ft. Mas a metade sobrecarregada do estator quer girar na direção oposta do rotor, com baixa potência medida que o rotor gira.

Então movimento contra-rotacional é o que move o atuador linear. Fazer com que ele aplique uma força requer mais entrada de energia, enquanto a diferença líquida de um lado para o outro continua a alimentar o rotor.

Vans elétrica do futuro


Porque Indigo desenvolveu um canto tipo suporte direcionável e um canto do braço de controle sem direção. Mas cada um com uma unidade de choque de bobina, um freio a disco, um motor de roda robótico e atuadores lineares dimensionados para caber em uma roda de 18″.

Então como mencionado anteriormente, o conceito emprega um motor de fluxo axial com um rotor em forma de disco ensanduichado entre dois discos do estator.

Mas o motor produz 30 hp/184 lb-ft de força rotacional e mais de 500 lbs de força linear em todo o curso da suspensão de 7,5 polegadas. A energia pode ser recuperada do movimento linear e rotacional.

Porque, o controle de direção é puramente reativo, recebendo informações do acelerômetro a cada curva. Então mas diz-se que fornece um passeio de tapete mágico – algo que é um problema em um veículo leve com um feito de peso não suspenso tão grande. As rodas robóticas podem neutralizar 1g de rolagem da carroceria sem fazer com que a minivan elétrica Indigo Flow fique suspensa no ar.

Mas Flow EV tem como alvo motoristas que economizam shows nos espaços Uber, Lyft e Amazon Flex. Rodas robóticas pequenas e leves são colocadas nos cantos, liberando o máximo de espaço interno. A van Flow oferece 110 pés cúbicos, a Flow Plus 130 mais longa e alta.

Então ao expandi-los para acomodar três passageiros ou uma mala Amazon Flex para um turno ou dois. Porque eles podem ser pequenos e leves o suficiente. (A Indigo tem como objetivo um peso de cerca de 2.000 libras e uma capacidade de carga útil de cerca de 800 libras).

Isso pode significar o futuro nas Vans elétrica

Mas oferece um alcance de 250 milhas a partir de uma bateria de 40 kWh. Isso é mais de 200 mpg-e, ou cerca de 2 centavos/milha para custos de energia. Durante os intervalos entre os turnos de entrega de três horas do Amazon Flex. Mas o carregamento de nível 2 fornecia energia suficiente para impulsionar outro turno.


Porque um banco do motorista central e grandes portas deslizantes únicas em ambos os lados. Mas permitem que os motoristas saiam com segurança de áreas apertadas em ambos os lados que não enfrentam o tráfego. Porque e uma área de carga espaçosa simplifica muito o acesso aos pacotes Amazon Flex.

Então Indigo nos diz que o robótico de quatro rodas não deve custar mais do que o trem de força elétrico. Porque e a suspensão de um carro elétrico AWD. Isso, juntamente com a miniaturização da van e da bateria, significa que a Indigo tem um preço-alvo de compra de US$ 25.000 (R$ 118.032,50 Real brasileiro), com a produção prevista para começar no início de 2024.

Mas a empresa também está em parceria com a seguradora fintech OV Loop para desenvolver um programa holístico de seguro/locação. Então que permite que trabalhadores informais usem o Indigo Flow gratuitamente por 50 centavos por milha sem pagamento de entrada.

Porque isso representaria um salto gigantesco para a humanidade – mesmo que o próprio carro não possa pular.

SOBRE O AUTOR
Yasmin Vitoria
Sou amante de carros e motos desde sempre, hoje compartilho conhecimentos com todos vocês. Adoro escrever sobre diversas coisas, mais hoje faço parte da equipe do site revista de Automóvel. Aqui nosso intuito tentar levar os melhores artigos sobre carro, caminhão e motocicletas.
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