Yamaha YZF-R1 / R1M 2022 – Ficha Técnica e Fotos

Yamaha YZF-R1 / R1M 2022 – Desempenho, Ficha Técnica e Fotos

Esta certamente não é uma motocicleta tão simples assim..

Yamaha YZF-R1 / R1M 2022

Nova Yamaha YZF-R1 / R1M 2022

A série R1 da Yamaha traz verdadeira diversão de corrida para as pistas a um preço que vai contra suas capacidades.

O modelo básico YZF-R1 e sua variante de corrida mais sofisticada “M” têm desempenho de nível MotoGP e são, de fato, configurados para transição rápida para uso em pista.

Uma fresadora potente empurra a série R1 para a categoria involuntariamente rápida com subsistemas eletrônicos atualizados e, claro, a sinergia entre os componentes torna a série R1 mais grande do que a junção de suas partes.

DESEMPENHO E CAPACIDADE DA YAMAHA YZF-R1 / R1M 2022

O motor de virabrequim Crossplane da Yamaha faz toda a mágica acontecer.

O motor funciona em uma configuração de quatro cilindros em linha, usando tecnologia comprovada em corridas emprestada do programa Mission One.

As bielas de titânio ultraleve têm grandes extremidades de separação para um ótimo ajuste, mas não há dúvida de que a massa recíproca reduzida ajuda o motor a girar rapidamente em resposta à necessidade de aderência correta.

Yamaha YZF-R1 / R1M 2022

Yamaha YZF-R1 / R1M 2022 moto de corrida nas pista

É claro que essa demanda passa por diversos sistemas eletrônicos de segurança antes de chegar ao motor.

Um sistema de troca rápida atualizado permite que o botão mude perfeitamente tanto para cima e baixo na pista, assim como o controle de elevação das rodas para gerar mais tração, mantendo as rodas dianteiras no chão.

Modos de energia, controle de lançamento, controle de tração e elevação deslizante ajudam você a gerenciar toda a sua energia.

A maioria de nós precisa de toda a ajuda possível, porque o moinho da Yamaha YZF R1 produz impressionantes 200 cavalos de potência e 82,9 libras-pés de torque.

Sim, ele leva o YZF-R1 a uma velocidade máxima de 186 mph.

O furo de 70 mm e o curso de 50,9 mm somam 998 cc com uma taxa de compressão de 13 para 1 que aumenta o combustível premium, o que é inevitável, mas se você quiser jogar grande, eles (sic) freios.

Uma embreagem deslizante adiciona outra camada de proteção de tração por meio de uma caixa de seis marchas que esmaga as relações e envia energia para as rodas traseiras por meio de uma corrente O-ring.

Projeto Yamaha YZF-R1 / R1M 2022

A pele testada em túnel de vento na YZF-R1 contém principalmente todas as vantagens, mas com um pouco mais de visibilidade do motor do que uma máquina superesportiva típica. Ele foi projetado para fornecer resistência mínima à penetração, assim como qualquer boa moto de corrida.

As fábricas aproveitam o efeito ram air e o usam para fornecer maior eficiência volumétrica do que os motores naturalmente aspirados.

Os minúsculos faróis LED cuidam dos negócios através de uma pequena alcova escondida no topo do capô e, como os indicadores de direção estão integrados aos espelhos, eles não adicionam nenhum arrasto extra.

Além disso, é realmente útil se você quiser reduzir o peso da sua motocicleta no dia da corrida.

A tampa de bolha fornece algum nível de proteção para a tela TFT e cria um bolso estilo corrida mínimo que você realmente precisa dobrar para qualquer proteção. Independentemente disso, as barras de encaixe e os pinos de montagem incentivam essa postura.

Se você planeja usá-lo como uma bicicleta de rua / viajante, deve perceber que isso não é como um modelo “padrão” que permite empurrar para uma posição quase vertical.

Você ficará preso no modo Superman quase o tempo todo.

O tanque de combustível de alumínio de 4,5 galões atinge uma longa linha plana antes da descida íngreme no assento do piloto.

Ele vem na forma típica alargada, deixando um prático gancho de joelho para o seu corpo se encaixar.

A cauda afilada sobe um pouco para uma posição de nariz para baixo/cauda para cima, o que parece bom, mas não é surpresa que a área do quadril não seja tão grossa quanto o resto da moto.

A bicicleta vem com um fino p-pad para evitar que o cóccix machuque ou seja impertinente, mas é isso. Bem, você não pode ter tudo, e se você vai ter um passageiro regular, eu recomendaria uma máquina diferente, muito diferente.

No terminal, etiquetas de montagem no para-lama e piscas traseiros.

Assim como os retrovisores e os indicadores de direção na frente, ele oferece um kit tudo-em-um para uma preparação rápida para o dia da corrida.

Chassi Yamaha YZF-R1/R1M 2022

R1 e R1M começaram a divergir um pouco na estrutura de suporte.

Não nos próprios ossos – ambos rodam o quadro Deltabox do motor de estresse derivado do design M1 – mas nos componentes da suspensão.

O R1 de nível básico está bem equipado, com certeza, com uma haste KYB invertida que flutua na extremidade dianteira com 4,7 polegadas de curso e oferece uma gama completa de ajustes.

Na parte de trás, um monoamortecedor KYB emerge de um longo braço oscilante em forma de bumerangue com o mesmo curso e ajuste, além de pré-carga da mola, porque, não importa o tipo de bicicleta, é o que as pessoas esperam.

O R1M leva isso a outro nível inteiramente com a suspensão eletrônica de corrida Öhlins.

O sistema recebe dados sobre o movimento e a atitude do veículo para ajustar automaticamente os amortecedores para uma experiência de condução dinâmica.

Duas novas configurações foram adicionadas de fábrica para o desempenho da pista, com uma curva de resposta adequada à estrada e três perfis programáveis ​​pelo piloto que permitem que você faça o ajuste fino por conta própria.

Bicicletas extremamente rápidas precisam de freios muito potentes, e a fábrica exige discos duplos de 320 mm na frente e discos de 220 mm na traseira.

Assim como a suspensão, os freios se beneficiam de uma unidade de medição inercial 3D de seis eixos que fornece dados ao ABS.

Ele permite que as forças de frenagem compartilhem a mesma tração limitada e evita que você puxe os freios laterais para baixo nas curvas.

Além disso, o próprio sistema de frenagem unificado da Yamaha compartilha alguma pressão do circuito de freio dianteiro com as pinças traseiras para ajudar a melhorar a estabilidade sob uso intenso de frenagem dianteira.

Isso mesmo, solte os freios e o R1 vai para trás. As rodas de liga de magnésio ultraleves de 17 polegadas dão ao chassi mais tecnologia de corrida e apresentam classificação ZR 120/70 na frente e 190/55 na traseira.

Preço Yamaha YZF-R1 / R1M 

Você pode adquirir o YZF-R1 2022 em Performance Black ou Team Yamaha Blue por um preço sugerido de US$ 17.599 (R$ 94.494,31 Real brasileiro).

Com um preço sugerido de US$ 26.299 (R$ 140.128,43 Real brasileiro), o R1M é significativamente mais caro, mas a inveja que ele gera é padrão no pacote.

Concorrente Yamaha YZF-R1/R1M 2022

A BMW S 1000 RR é atualmente uma das minhas motos Euro-tastic favoritas e acho que é uma grande concorrente da R1.

BMW S 1000RR

Os painéis da carroceria do Beemer têm propriedades aerodinâmicas semelhantes, embora cubram mais o motor, deixando mais espaço para a imaginação.

O arranjo assimétrico dos faróis dá à BMW uma aparência distinta, e a protuberância do tanque de combustível é mais perceptível, mas o design desta moto de nível de desempenho é o motorista, então a estética não passa de vaidade aqui.

Na vara, há pouca escolha entre os dois. Ambos equilibram um sistema de suspensão ajustável automaticamente com entrada de um giroscópio integrado que também alimenta o ABS para proteção de frenagem em curva completa.

A Yamaha sozinha oferece a funcionalidade UBS, embora eu questione sua necessidade. pilotos neste nível devem ser capazes de equilibrar sua frenagem com sensação e memória muscular. Se você não pode, você precisa ser bom em algo mais suave.

A BMW lidera a tabela de cilindrada com 999cc com uma única roda.

Quatro misturadores em linha conduzem duas bicicletas com sistemas de transmissão e eletrônicos semelhantes e, naturalmente, têm perfis de desempenho semelhantes.

Beemer reivindica um total de 199 cavalos de potência e 83 libras de grunhido em comparação com os 200/82.9 do R1.

Se você está procurando uma panacéia, não a encontrará aqui, e qualquer vantagem que possa ter é perdida quando se depara com um conjunto de habilidades de piloto superior.

É uma caixa de uma polegada e o R1 custa US$ 17.399 (R$ 93.494,31 Real brasileiro), enquanto o S 1000 RR custa US$ 16.995 (R$ 93.494,31 Real brasileiro). Você terá que usar outra métrica para decidir quem ganha emsua escolha.

 

SOBRE O AUTOR
Yasmin Vitoria
Sou amante de carros e motos desde sempre, hoje compartilho conhecimentos com todos vocês. Adoro escrever sobre diversas coisas, mais hoje faço parte da equipe do site revista de Automóvel. Aqui nosso intuito tentar levar os melhores artigos sobre carro, caminhão e motocicletas.
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